丨機油大家應該非常熟悉，但是和機油相關的發動機潤滑系統大家瞭解嗎？
眾所周知，為了維持發動機的正常工作，需要添加機油進行潤滑，發動機的排量越大需要的機油越多，所以發動機都會有一個儲存機油的地方，這就是油底殼。油底殼又分為溼式、乾式，不過此“乾式”與雙離合的“乾式”不可同日而語。
丨溼式油底殼
我們平時開的私家車，一般採用溼式油底殼。溼式油底殼位於發動機的最下端，油底殼內儲存著大量機油，機油的液麵也會低於曲軸的中心位置，也就是說曲軸並不是浸泡在機油中的。因為一旦這樣，曲軸的運轉阻力會加大，而且會將機油轉入燃燒室參與燃燒。
曲軸旋轉時，曲柄連桿大頭會隨著曲軸的轉動，一次次的轉到機油裡，這樣它在轉出機油液麵時就會帶出一些油滴或油霧，同時會濺到曲軸、瓦片之類的摩擦表面，從而起到潤滑的作用。
此外，溼式油底殼潤滑系統中只有一個油泵，油泵從油底殼部分抽出機油，然後將其泵送到發動機需要潤滑的各個零部件，在潤滑完過後又會迴流到發動機最下端的油底殼中，如此反覆。
溼式油底殼的特點是結構簡單，只需要油泵從最下端的油底殼中吸油，製造成本也比較低。不過不足的是，採用溼式油底殼的發動機重心較高，對於極限狀態的潤滑會略顯乏力。
丨乾式油底殼
在溼式油底殼之外，還有乾式油底殼的存在。不過和溼式油底殼不同的是，乾式油底殼不再是儲存機油的容器，而是收集機油的容器。採用乾式油底殼的發動機，機油都是儲存在單獨的機油油箱內。
另外，乾式油底殼有兩個機油泵，一個負責把接油盤中的機油回收，另一個負責把機油抽到發動機內提供潤滑，因此乾式油底殼更像是一箇中轉站。
由於不需要儲存機油，因此乾式油底殼都是一個厚度很低的接油盤，這樣就使得發動機的高度降低，車輛的重心也會降低，操控性自然有所提升了。而且就算是激烈的駕駛，也不會因為慣性而失去機油的潤滑保護。
不過與溼式油底殼相比，乾式油底殼潤滑系統需要增加額外的機油泵和儲存機油的油箱，所以在結構上會變得複雜，重量也會增加，相對來說製造成本也要偏高。
總之，無論是溼式還是乾式油底殼，都有既有優點也有缺點，矛盾是無法避免的，最主要是看消費者需求的是什麼。因此通常來說，由於二者的特性，溼式油底殼多用於普通家用車，而乾式油底殼則只會出現在豪華車或者性能車上。
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