在這個新能源的時代，原先那些大排量發動機已經沒有了容身之處。全球各地的政府正在宣佈一項將導致內燃機消亡的倡議。類似的限制內燃機未來發展的強有力政策規定已經遍佈全球，混合動力和全電動汽車產業的重要性和發展不容小覷。
近日，雷克薩斯總裁澤良宏在接受外媒採訪時表示，雷克薩斯不得不考慮擴展F系列車型的陣容，在推出傳統汽油版車型的基礎上，發展電氣化產品。
F系列是雷克薩斯的高性能產品系列，並全系採用5.0 V8的大排量自然吸氣汽油發動機。連它都要發展電氣化了，大排量發動機真的要跟我們說拜拜了嗎？
澤良宏認為雷克薩斯接下來要想與德國高端品牌進行競爭，則需進一步與買家建立更好的情感聯繫，通過加入新的賽事活動以及推出性能車計劃，將會是未來重要方式之一。在這其中，推出F系列性能車等都會發揮關鍵作用。
雖然迄今為止IS F、RC F和GS F都使用的是5.0升V8自然吸氣發動機，但是在未來幾年中會改變這樣的現象，雷克薩斯可能會為它們搭載上混合動力系統。
澤良宏在古德伍德速度節期間就曾表示，未來雷克薩斯或將推出純粹的F GT汽車，他們可能不會再是V8等傳統動力，反而會使用純電動或是混合動力系統，實現車型的電氣化。
不得不說，作為日本豪華奢侈品牌雷克薩斯在面對汽車行業新三化的大趨勢下， 相比於ABB等其他豪華品牌已經落後了很多。
德國三駕馬車中，寶馬正在快馬加鞭的向前狂奔，老對手奔馳雖然起步慢。但憑藉著自身雄厚的研發能力和在新能源多年的耕耘，奔馳想追上對手並不難。投資特斯拉，與比亞迪合資成立騰勢都是為之後的電氣化做準備。如今，奔馳推出了EQ新能源子品牌，並且首款新車已經接受預定。
不管是純電、插電還是燃料電池汽車，通用、福特、大眾、寶馬、奔馳、豐田等世界汽車巨頭在電動車領域一點兒都沒閒著，因為他們早在幾十年前都有技術和產品儲備。
兩年前，還聽信這些世界汽車大佬“不著急”轉向電動車。兩年後，這些巨頭紛紛拿出動輒投資上百億歐元、美元的電動汽車藍圖和計劃，令人窒息。
毫無疑問，世界汽車大鱷的技術、資本實力雄厚，產品、品牌積累厚重。兩三年後，這些大品牌將把他們積累的和準備投放市場的電動車放到在華合資企業來生產銷售。這意味曾經有那麼一個百年一遇的機會，而我們又錯過了。
再說幾句
從國際車展、電子產品秀上已發佈或儲備的未來汽車看，2020年後，中國造車新勢力很難和大眾、奔馳、寶馬之類的品牌電動車進行正面競爭，集體突圍困難重重。搞不好，中國電動車企業或將回到傳統車曾經走的追隨之路。
留給中國新能源車企發展的良機或將在未來兩三年後消失。唯有以更快的速度在技術、性能、功能、成本等方面超越傳統車，並在國內市場佔有一席之地，才有勝出、活下、聯合的機會。
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