北京時間7月3日消息日經中文網報道，日本電子廠商將相繼啟動市場有望擴大的純電動汽車（EV）用半導體的增產投資。東芝將投入300億日元，將有助於純電動汽車節能化的電力控制用半導體的產能增加5成。另外，三菱電機和富士電機也將增強生產設備。電力控制用半導體在製造方面需要經驗，日本企業具有一定的影響力。各企業將通過積極投資，追趕德國和美國2強。
日本各企業啟動投資的是被稱為“功率半導體（power semiconductor）”的用於電力控制的半導體。在家電、工業設備和光伏發電等廣泛領域得到應用，但預計今後成為主戰場的是環保規定帶來市場擴大的純電動汽車。為了實現純電動汽車配備的電力設備的小型化，或高效控制馬達，具有節能化效果的功率半導體的需求正在增加。
東芝到2020年度將把功率半導體產能增加至2017年度的1.5倍。將以保持滿負荷運轉的生產子公司加賀東芝電子為中心增強設備。此外，東芝姫路半導體工廠（位於兵庫縣太子町）和泰國的半導體工廠也將加強組裝工序。
投資額在3年裡預計達到約300億日元。東芝正在製造被稱為“分離式（Discrete）”的功率半導體。該產品的利潤率高達10%左右，因此東芝考慮將分離式功率半導體業務的銷售額到2020年度增加25%，達到2000億日元。在將全年銷售額達到4000億日元以上的存儲器業務出售之後，東芝為實現經營重建，希望將分離式功率半導體培育為新的盈利業務支柱之一。
據國際能源署（IEA）預測，到2030年，在全球銷售的純電動汽車臺數將達到2017年的15倍，增至2150萬輛。另據日本富士經濟統計，功率半導體到2030年的世界市場規模有望比2017年增加7成，達到4.68萬億日元，但隨著純電動汽車的普及，有可能進一步增加。
市場調研統計顯示，從半導體的銷售額份額來看，日本企業1990年佔49%，居世界首位，但到2017年降至7%。另一方面，雖然功率半導體佔半導體市場整體的比例僅為5%左右，但三菱電機和東芝分居該領域第3、4位，日本企業表現突出。
功率半導體與韓國和中國企業正在涉足的存儲器等不同，屬於多品種少量生產，需要豐富的製造經驗，准入門檻較高。由於韓國和中國企業並未崛起，因此不易發生價格崩盤。同時不易受到行情影響，能維持穩定的利潤率。
不僅是純電動汽車，工廠自動化（FA）領域的需求也有望在全球範圍擴大。在工業設備和鐵路等領域，由於節能化的需求，今後也能期待穩定的收益增加，因此歐美和日本企業正聯袂展開增產投資。
日本國內最大企業三菱電機2018年度將以位於熊本縣和中國的主力工廠為中心，投資約100億日元。以功率半導體為中心的功率器件業務到2022年度力爭實現2000億日元銷售額。
富士電機也將在2018年度內投入200億日元，增強國內工廠設備。開發面向純電動汽車、小型輕量化的功率半導體。該公司2017年度剛剛形成量產體制。2020年度以後將追加投資300億日元，希望將功率半導體的2023年度銷售額增加至現在的1.5倍，達到1500億日元。
瞄準增長市場的不僅僅是日本企業。世界最大企業德國英飛凌科技公司（Infineon Technologies AG）3月與上海汽車合資，在上海成立了功率半導體模塊的製造公司。而美國半導體巨頭安森美半導體（ON Semiconductor）也將以車載半導體為中心，擴充功率半導體產品。
在規模上處於劣勢的日本企業將致力於技術開發。將加強減少功率半導體的電力損失、力爭實現更長壽命和高耐熱性的開發體制。還將專注於氮化鎵（GaN）和碳化硅（SiC）等採用新一代材料的功率半導體的開發。
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