寂寞叼支菸2
作為南昌首條BRT，不可否認1號線的建設的確存在一些問題，除了設計上的問題，管理上也是問題不斷：天橋扶梯停運、部分站臺“聞味”候車、照明系統失靈、站臺電扇停擺等等，都是問題。但也不能說BRT就完全沒有價值，畢竟新事物出現後，遭遇磨合期陣痛在所難免，未來南昌BRT究竟還有沒有價值，還需要社會的監督和見證了。
2017年年底，隨著站臺完工及4座人行過街天橋的建成，南昌BRT1號線全新亮相。然而，最近一段時間以來，關於BRT 1號線天橋扶梯停運、部分站臺“聞味”候車、照明系統失靈、站臺電扇停擺等問題頻頻被市民投訴。我們也聯繫上了南昌公交運輸集團，相關負責人對此也一一給出了回應。
情況一 ：自動扶梯無人看護？有市民反映，南昌市快速公交(BRT)1號線上的4座人行天橋建成投入使用後，兩旁的自動扶梯每天僅開設幾個小時，成了擺設，甚至有的扶梯乾脆不開。市民認為，天橋開通後，市民過馬路是方便了，但是自動扶梯卻失去了原本的作用。我們在罈子口立交旁的一處人行天橋，發現天橋一側的自動扶梯已經停止了運作。記者嘗試在自動扶梯旁查找維修電話，但未能找到。
南昌市政公用集團給出的說法是，井岡山大道上建有4座人行天橋，共有14座自動扶梯，考慮到人流情況和節能環保的需要，所有自動扶梯的運行時間為早晨7時至晚上7時，不存在隨時關停的情況。對於電梯停止運行的現象，項目負責人徐經理表示，是因為部分市民任意操作引起的。“我們使用的電梯為全球一線品牌，很少會出現故障，但是電梯兩頭都有紅色的緊急停止按鈕，這些按鈕常遭一些‘熊孩子’按停，由於現場並無看護人員，對此我們也很無奈。”
對於如何解決這一類問題，徐經理答覆：“我們會設立警示牌，禁止無故擅自關停電梯，並且會重新張貼聯繫電話，以便市民及時反饋情況。”“另外，對於這14座電梯的管理，我們將移交至南昌市城市管理委員會，屆時，這些電梯將被24小時看護。”
情況二：朱橋東路口“聞味”候車？據市民反映，位於南昌市南蓮路上的“朱橋東路口”以及“墨山立交橋”兩個站臺，地上堆滿了垃圾，並且無人清理，隨著氣溫逐漸升高，人們還要“聞味”候車。我們在這兩處公交站臺進行現場調查，看到保潔人員正在清理護欄上的灰塵，站臺整體環境得到改善。
保潔人員也表示，近日遇到檢查，所以安排他們每天來這裡打掃。對於市民反映的垃圾遍地，座椅滿是灰塵的情況，保潔人員說：“每天早上地上會有很多餐盒，我早上和下午都會打掃一遍，馬路上灰塵又大，座椅上一下子就會很髒。”
南昌公交運輸集團工作人員熊佐宇給出的說法是：“這兩處站臺尚未驗收，此前就一直由建設方進行管理。在接到市民衛生投訴後，公司第一時間督促建設方加強衛生管理，並要求建設方安排保潔人員定期對站臺衛生進行打掃。
今後還將持續關注各新建成的公交站臺衛生情況，保證衛生管理落實到位。”
情況三：照明系統故障頻頻？有市民反映，徐坊客運站站臺（由北往南方向）的站臺顯示屏和照明燈在晚上半邊不亮，一頭開啟一頭關閉，候車區域一片漆黑，日前已經就該問題投訴過了，但一亮一暗的照明系統依舊如常，就南昌公交運輸集團的整改是否到位產生質疑。
南昌公交運輸集團回覆稱 ，針對日前的有關投訴，已經及時修復電路故障，當時站臺就已恢復了供電。但在7月10日晚20:00左右的巡查中，發現該站臺仍然存在故障後，已及時要求建設方儘快查找原因，維修故障。
但我們在得到對方回覆之後一週再去看，晚到徐坊客運站進行調查，發現該站臺（由北往南方向）照明燈仍然存在故障，從天橋走下來，只見入站口處一團漆黑，車站機房已經無工作人員。靠近入口處的幾塊候車顯示屏也已關閉。
情況四：站臺電扇形同虛設？炎炎夏日，BRT站臺電扇能改善市民的乘車環境，很受歡迎，但不久前有網友反映，BRT公交站臺電風扇不是被包起來，就是被拆除，讓不少人表示難以理解。
“難道是因為相關部門從節約運營成本的角度考慮，將BRT公交站臺電風扇全部進行了拆除？”面對市民的質疑，南昌公交運輸集團在網上回複稱，前期對站臺的電風扇暫時性拆除，進行了除塵和檢修處理，確保風扇的安全性能處於良好技術狀態。目前風扇已陸續安裝。
對方稱“此前因為電路原因，部分電扇無法正常使用，目前站臺電扇都已正常開啟，並安排站臺工作人員進行巡視看護。本著倡導節約資源的原則，決定待夏季高溫天氣溫度達到30攝氏度時，開啟站臺風扇，開啟時間為早晨7時至晚上7時。”
情況五：站務人員上班時間打瞌睡？有市民反映，徐坊客運站（由北往南方向）有站務人員上班時趴在機房打瞌睡，機房門口停放著該站務人員電動車。另有市民表示：“公交站臺站務人員對於市民的諮詢都是愛理不理，關著窗戶玩手機。”
南昌公交運輸集團回應稱：“根據市民反映，公司知悉後高度重視並進行調查。經查，該情況基本屬實，目前已對當事人進行談話教育和考核。將進一步加強作風建設，強化工作紀律檢查，避免類似現象發生。
這些是管理上的問題，還有建設當中的問題也是不斷！2015年下半年，南昌BRT1號線正式開工建設。同年12月，開通試運行。然而，由於人行天橋及其他設備仍然欠缺，試運行階段效果並不理想，造成井岡山大道多個路段頻現交通擁堵狀況。2017年年底，南昌BRT1號線上4座人行天橋建成，配套設施日趨完善，但時至今日，部分配套設施仍然存在問題。
BRT是一項民生工程，是公交提速、便利出行的重要舉措，但作為BRT的首個工程項目，1號線的建設的確存在一些問題。只能說，BRT主體工程已2017年底基本竣工，但後續各項掃尾工作到2018年7月還在繼續。
江南都市報
井岡山大道BRT設計的極端不合理！在原本就不寬的道路條件下硬劃出所謂的BRT專用車道！井岡山大道是一條從蓮塘通往南昌市區的主幹道，沿途人口非常密集，現在設計所謂的BRT讓原本就緊張的車道更加不夠用！
懶得找圖，圖文無關
還有就是這個BRT設計的非常不合理，從罈子口立交往南，公交車要走最右側的車道，僅僅幾百米後，在建設路口就要從最右側車道拐到中間的所謂BRT專用車道去，路口本來就容易發生擁堵，在這裡那麼大的公交車還要變道，會不更堵嗎？反之從南往北也是，在建設路口公交車從中間車道變道到最右側車道，又把路給堵了！
還有，從新新溪橋開始從南往北的車輛是沒有路口可以掉頭的，這麼長的一段路，周邊都是住宅區，所有要掉頭往南走的車輛必須行駛到罈子口立交橋下才能掉頭，這會產生多少車輛堵在這段路上？
再說，這條所謂的BRT能順利通過從罈子口到老福山路段嗎？哪天那段路不是堵成停車場？這樣的BRT有用嗎？南昌市的領導們真的希望你們在去體驗一下南昌最著名的井岡山大道BRT！
不用早晚高峰去，基本上從早堵到晚！井岡山大道作為南昌市從南往北的主幹道，現在基本上已經癱瘓了！
樓市觀察家
作為2015年南昌市重大項目之一，公交BRT1號線工程備受關注。目前，施工人員正在進行BRT公交站臺鋼結構施工以及地面鋪裝，首批站臺很快就將和市民見面。對於南昌BRT的建設，大江論壇網友“昌黎閣下”指出了幾大亂象，並稱希望省城的BRT多向好的經驗學習，不僅僅是學習形式，而是一整套的管理運營體系，要做就要做好，不要讓錢白花了。
江西新聞微信號：jxrb_jxnews
網友“昌黎閣下”
南昌BRT幾大亂象
1、 原本擁堵的車道要為BRT讓出兩條公交專用車道，如此一來不堵車都難；
2、 好好的綠化帶給挖掉，建站臺，建公交專用車道，這不是進步，是退步；
3、 BRT站臺設路中間，南昌是否有考慮乘客過馬路的問題，是否修建了相應的地下通道，還是隻增加人行通道；
4、 是否出臺了相應的規定，確保專用通道的專用性？？ 如果沒有相應的地方規章制度，難免到時候出現堵車的私家全部堵在BRT專用通道上！
（以現在南昌人的開車習慣，這是極有可能發生的事情！！）
“昌黎閣下”曾在常州生活和學習過，他認為常州的BRT建設就有值得我們學習的地方。
“昌黎閣下”認為，常州是一箇中小城市，雖說經濟實力確實比南昌強，但南昌作為省會，作為一個地方的經濟政治和文化的中心，完全有財力和物力建的更好！
網友“Jred”稱去過兩次常州，對常州的印象還可以。常州的BRT很值得推薦。尤其是中小型城市之間。
看看其他網友怎麼說——
小惡魔04
因為槽點比較多呀，不過南昌的交通越來越好咯
一、高峰期間堵
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雖然在試運行期間可讓社會車輛在通道內混行，但這樣導致交通更堵，甚至無法通行。站臺上的行人無意識的在站點上亂竄，不知在哪個站臺候車。
二、設置沒到位
沒有通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，來提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。
三、無標識
目前試運行無標識，讓乘客們摸不到頭腦如何應對相應的泊位上下車。
四、出行需求不詳
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未採用直達線、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式，許多站臺取消，很多乘客無法準確到達目的地，增加了出行困難。
五、環境差
對於舒適的候車環境與快速方便的上下車服務設置沒有到位。
二土的笑料小黑屋
南昌設計BRT，簡直就是順應民心：因為南昌人的性格就是BRT--不讓他；
南昌BRT設計在馬路中間，孩子要橫穿馬路，老人要怎麼過天橋？這種設計就是胯下拉二胡--扯蛋。
南昌人對紅綠燈根本就沒有概念。君不見早晚高峰期，我英雄城裡的老百姓靠著一股闖勁佔領大街小巷。
從良從我
不僅是BRT本身問題。而是城建領導整體低能問題。首先，地鐵設計違背南昌南北走向擁堵的歷史，現狀實際，全部四條線均條條到昌東的東西主走向。所以此BRT才被迫開建。 ”南昌地鐵設計太不科學，地鐵“南昌五線全向東。”沒有一條到機場。沒有一條南北主走向。人家說，總設計是昌東人，政府市長弱智人。所以修BRT彌補南北擁堵，藉此贖罪。而南昌交通的瓶頸，歷史上，現代車流人流均是南北走向，南北向以八一大道為中心的八縱大道已過度飽和，修哪高架的天橋對人流車流影響巨大，亂中添亂。市民不吐槽才怪。
其次，市政建設設計思維是修補思維的。沒有大南昌長遠規劃。北京路彭家橋立交，八一大道與南京西路立交，廣場過街天橋，均是先建後拆，以後還要建的變臉。
三，可能是有人得回扣。
qiuyijun
南昌首條BRT籌備多時規劃線路貫穿南昌
快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡稱BRT，是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。在國內，北京、廣州、成都、昆明、廈門等市都已建成相對完善快速公交系統。
早在2013年，南昌就被確定為“公交都市”建設示範工程第二批創建城市，2013年12月，南昌市政府批覆並同意實施《南昌市城市公共交通系統規劃》，該規劃提出構建“二橫三縱”BRT網絡方案。從規劃來看，南昌首條BRT一號線貫穿南昌，是南北線上的大動脈。
2015年5月25日，南昌市城鄉規劃局對《南昌市快速公交(BRT)1號線(老福山-蓮塘銀三角)工程規劃》進行批前公示，公交BRT-1號線設置1條主通道、4條支線通道，規劃35對公交站點。
試運行首日井岡山大道堵塞更嚴重
經過3個多月的建設，建成後的南昌市的快速公交BRT1號線(老福山-蓮塘銀三角)工程，北起老福山，南至蓮塘銀三角，道路全長22.39公里。這次啟用了徐坊客運站、新溪橋、何家坊、廣州路西口、華東工業博覽城等15個BRT公交站臺；途經運行的線路包括1路、16路、23路、88路、212路、234路、K158路等13條線路。
12月19日，試運行首日，市民的感受是什麼樣呢？南昌公交BRT式亮相，可作為試運行通道之一的井岡山大道卻被網友吐槽堵得厲害，“沒人吐槽井岡山大道的快速公交嗎？堵得不能再堵。”有市民表示自己乘坐的快速公交從包家花園一直堵到南昌市第五醫院。“這就是BRT通道！三線城市搞個BRT，本來就夠窄的路還這樣搞。”
大江論壇網友跟帖吐槽。
有網友在中國江西網“大江論壇”發帖，兩個多小時帖子就得到20多條回覆，大多數是對快速公交的不快速不滿，“真心疼，花那麼多錢，還不如從蓮塘一路高架到老福山。”“有那個錢不如多建點高架橋，過街天橋之類的。”“今天是南昌BRT1線開通的日子，但是整個青雲譜的交通都要癱瘓了，青山路的預言又驗證了……”雖然市民的抱怨比較多，但其中也不乏理解的聲音，“主要還是不太習慣，習慣了就好了，青山南路的‘BRT’開始也是這樣，堵得一塌糊塗，現在就很規範了，大家都習慣了，怨言也少了。”
專家解讀：條件還不成熟交通不暢是元兇
本應是緩解南昌交通壓力的快速公交沒想到這麼堵，造成這種情況的原因是什麼？帶著疑問，19日深夜，記者聯繫到華東交通大學交通運輸與經濟研究所所長查偉雄教授。“今天是南昌市首條快速公交通道試運行，首日就出現這種擁堵的狀況是不常見的，就井岡山大道來說，之所以會這麼堵，跟它的路況有很大關係。”查教授對記者說。
查教授介紹，在設計之初，井岡山大道就給快速公交BRT通道預留了4個車道，井岡山大道原本車流量人流量就較多，社會車輛佔據較大空間。對於為何會造成擁堵，查教授解釋，一是因為井岡山大道罈子口立交至今仍未開工，交通環境還不理想，社會車輛與快速公交搶道；二是管理上的原因，應該在路口增設電子警察和監控設備，禁止社會車輛佔據快速公交通道。
“雖然是個好事，因交通條件還未成熟引起交通擁堵，只會降低快速公交BRT通道的形象，只有車輛與快速公交搶道，才能從根本上杜絕擁堵的 現象。”查教授說。
十萬個知識點
因為確實不靠譜，現在的方案不知道怎麼通過評審的，沒有對比就沒有傷害，感受過其他城市的BRT，再看看南昌的，連雞肋都不如，不僅沒有進步，而且是大大的退步！當初的決策者導致這麼大筆的財政資金投入，是濫用納稅者的錢，這輩子都要被撮脊樑骨的！最尷尬的是，現在停也不好停，廢也不能廢。只好將錯就錯吧！
Marcos65233593
因為在本來就不寬裕的道路中間，設置一個BRT，這樣一來讓要去BRT的市民必須上天橋或者橫穿馬路才能到，這樣不但讓過馬路的市民增加危險，也讓行駛中汽車停下來等候。說是讓公交優先，就是百姓優先，那開車的市民就不是老百姓了嗎？南昌市的道路為什麼會堵，都是修路和馬路不合理的設置所造成的。
孤獨南方
我就住在井岡山大道，有次想出去辦事，十點多快十一點的時候看路被堵了，車子出不來就回家做飯吃，結果吃完飯都12點多了，還是堵的一塌糊塗。除了中間的BRT車道，兩邊原本是非機動車道的地方現在做機動車道，那麼窄的路怎麼不堵車？哎，要做BRT是好事，但是路面一定得夠寬才行呀！
