這款車並非豪華車。因為別克並沒有把自己定位為高端汽車製造商，而是一個提供“可實現的奢侈品”的汽車製造商。盡然它有扭矩導向的全輪驅動系統、310馬力的3.6升V-6發動機以及令人驚豔的外觀，但君威GS僅能看作是一款配備V6發動機的次豪華車型，與謳歌TLX、林肯MKZ和豐田凱美瑞等車型競爭。
外觀方面，GS繼承了Sportback的掀背式尾門，整體線條流暢而圓滑。一個小小的紅色GS徽章鑲在了格柵內不顯眼的位置，安裝了更大的前部進氣口、GS專用19英寸輪轂以及紅色Brembo前剎車卡鉗。
尺寸方面，整車加長了69mm，其中軸距加長了91mm，車頂降低了18mm，寬度增加5mm，帶來的是比前款更大的內部空間。寬敞的後排座椅後面有一個906L容量的貨艙，將40/20/40的分體後座椅靠背平放後，可用空間可擴展到1727L。作為比較，別克昂科威對應的儲物空間分別為765L和1614L。此外GS有像TourX那樣的尾門動力開啟機構，因為這包含巨大的後窗的尾門著實沉重。
重量方面，雖然這臺君威比我們在2014年測試的上一款全輪驅動GS減輕了92kg，但其整備重量仍然接近2噸。相比之下，搭載四缸發動機前驅版本的Sportback重量輕了179kg。
動力方面，別克給GS和Sportback標配了上一代君威Turbo和GS型號的2.0升四渦輪增壓發動機。對於搭載196kw的四缸發動機的Sportback，百公里加速用時5.6秒，比216kw的謳歌TLX和224kw的豐田凱美瑞更快。儘管有全輪驅動和V-6發動機的優勢，GS的加速時間也僅比Sportback快0.2秒，為5.4秒。
制動方面，GS安裝了與我們之前測試的Sportback相同的馬牌全季賽車輪胎（GS車輪要大一英寸），GS在防滑墊上測得的最大橫向加速度為0.87g，110km/h緊急制動距離為50.0米。轉向方面，君威GS安裝了GKN提供的雙離合扭矩矢量後差速器。調校方面相比福克斯RS偏於保守。
在新款君威上，適應性阻尼器沒有缺席，對應的提供了三種駕駛模式：Touring、Sport和GS。後兩種模式會使懸架更堅固，變速箱的換擋行為也會更激進。拋開預設的駕駛模式，君威依然保持其一貫高度可調的基礎配置，每進行一項內容的調節，都能夠清晰的感受到車輛的變化。這是一種業界罕見的精細的技術手段，給人留下深刻印象。這樣的細節工作使得君威實現無限可調，以實現最適合車主的個性設置。
換擋方面，九速變速箱的2-3檔間齒輪過緊，手動模式下3-4檔換檔出現過幾次熄火，可能GS還是更適合自動擋。調至自動擋，GS在全油門下會直接跳過3擋。
此外，前排運動座椅可能會與君威整車的氣質不協調，看起來像是從科爾維特車型上摘下來的。儘管座椅很舒適，並且標配了按摩、加熱和通風功能，但椅子上用於賽車座椅的人造鏤空看起來很是格格不入。
別克君威GS絕對處於大眾市場可承受能力和高端性能產品之間的空白空間。
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