說到B級車，這幾年隨著消費者的收入水平的提高，已經成為了很多消費者的購車首選。所以這個領域也是異常的火熱，就拿市場上目前最火的大眾帕薩特與邁騰、日系的豐田凱美瑞與本田雅閣來說，基本上每個月的銷量都是破萬的，即使是在行業整體低迷的2020年一月份的銷量也都在前十名之內。可是既然提到了大眾帕薩特與邁騰，那麼就不由得想起一款與帕薩特和邁騰同樣來自MQB平臺的B級車——斯柯達速派。
斯柯達，一個來自於捷克布拉格的汽車品牌，國人對它的認知開始於上汽大眾與斯柯達的簽約，隨後推出了明銳、晶銳、昊銳等等一系列的產品，值得一提的是，斯柯達速派就是昊銳的換代車型。自研發之初開始，斯柯達旗下的所有產品都與上汽大眾使用的一樣的平臺。
按道理說一樣的平臺，更加有性價比的價格，斯柯達速派的銷量應該更好才是，可是就在這幾年斯柯達這個品牌似乎已經被邊緣化了，就拿速派來說，在2020年一月份的銷量僅僅340臺，已經淪落到和標緻508一樣慘了，銷量甚至不如君威和邁銳寶。具體問題具體分析，接下來就來深度分析一下斯柯達速派的產品力吧。
其實斯柯達速派的外形設計並不落後，甚至比帕薩特和邁騰更顯運動感，線條更加的硬朗和稜角分明。雖說銷量確實慘淡，但是外形的設計和標緻508一樣都還是很成功的。
前臉的設計上，斯柯達速派使用了斯柯達的家族式中網，中網的造型比較的簡約耐看。在大燈的設計上，斯柯達速派更是別出心裁，遠近光集中在上方的大燈中，值得一說的是左右大燈向下延伸的兩個角是斯柯達速派的轉向燈，很有設計感，如同猛獸的獠牙一般，十分的兇悍，全方位LED的光源照明效果也很棒。保險槓使用了蜂窩狀的設計，很有運動感。整體前臉的造型很兇悍很運動。
接著看車身，斯柯達速派的車身十分的修長，流線型的設計也更加的突出。尺寸方面，斯柯達速派的整體參數為4869/1865/1489mm，軸距則達到了2841mm，雖不及全新帕薩特的尺寸那麼大，但是也和邁騰在同一水平，是一個合格的B級車尺寸。
尾部的設計也很符合潮流，尾燈使用了燻黑的元素，旨在突出運動感，尾燈也同樣使用的全LED的光源，視覺效果不錯。並且取消了原來的斯柯達logo，取而代之的是斯柯達的英文字母。排氣管的設計也和大眾的車型一樣，雙邊雙出的排氣管都隱藏在了下方，外部兩個排氣管則為裝飾。
內飾的設計十分的簡潔，全液晶的儀表盤和中控屏彰顯了科技感，配置自然也是完全足夠的，電子手剎、自動駐車、360°全景影像等等都是一應俱全。但是畢竟價格擺在那裡，做工用料和帕薩特邁騰都有一定的差距，隨處可見的硬塑料，而且座椅不夠柔軟，靠背材質較硬，舒適感還稍微欠缺。
後排空間得益於2841mm的軸距，所以也完全足夠，但是中央地臺上那個萬惡的大鼓包很影響中間乘客的乘坐舒適性，座椅和前排一樣，坐墊長度倒是合格了，但是材質同樣很硬，乘坐舒適感欠缺。作為一輛B級車，後排的舒適感還是很重要的。
後備廂是斯柯達速派的一大亮點，首先斯柯達速派是B級車中為數不多的使用掀背式設計的車，所以造型上視覺效果很不錯。其次因為使用了掀背式後備廂，所以後備廂的容積比絕大多數的轎車都大，常規狀態下就能擁有570L的容積，在放倒後排座椅後，容積更是能達到驚人的1680L，這樣的空間表現還是相當不錯的。
動力方面，斯柯達速派一共搭載了兩款發動機，分別是EA211系列1.4T發動機和第三代EA888系列 2.0T高低功率發動機。其中低功率版2.0T發動機匹配的是7速溼式雙離合變速箱，最大馬力186Ps，峰值扭矩220N·m。動力參數雖不及君威和邁銳寶那麼漂亮，但是實際加速體感也並不弱，僅需7.9s就能破百。並且全新DQ3817速溼式雙離合變速箱也解決了上一代的頓挫和異響等問題，同時油耗也有所降低。
底盤懸架方面，斯柯達速派使用的是前麥弗遜+後四連桿獨立懸架的結構，懸架的調校風格偏運動取向，比較硬。不過底盤的調校繼承了大眾一貫的高水準，底盤非常的厚重，很有質感。
可以看到，斯柯達速派目前的優惠幅度還是很大的，終端優惠後最低配僅僅14萬起，即使是2.0T車型也不過17萬就能買到，不得不說性價比確實很高，14萬就能拿下到一輛正兒八經的德系B級裸車，還是比較吸引人的。
在汽車市場逐漸飽滿的當今，斯柯達速派的產品力還是很不錯的，無論哪一方面都是合格的。回到最初的問題，既然產品力合格，那銷量為什麼還如此之差，更大的原因還是品牌問題，隨著一線合資品牌的降價，留給二線合資品牌的市場份額已經越來越少了，自然銷量就會越來越差，不過拋開品牌因素，就斯柯達速派本身來說，是一輛很不錯的家用B級車。
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