目前中高級車的購車群體，大多數都是都以商務、家庭兩用型為目的。對於他們而言，車輛的駕乘舒適性遠比操控性更為重要，而要想營造出足夠高的舒適性，需要車輛在座椅設計、駕乘空間、舒適配置、隔音設計以及懸掛系統等方面都有出色表現。目前視野範圍內，市場熱度中，帕薩特、君威、新天籟都在候選中。那麼問題來了，誰才是中高級車最舒服的座艙呢？
空間：帕薩特一枝獨秀，天籟、君威難分伯仲
帕薩特和天籟對於空間的營造，主要依賴於加長之後再加長，每次改款車出現，主打亮點就是加長。新款天籟於剛剛開幕的廣州車展正式亮相，新車較現款高度有所降低，不過長、高、軸距均明顯提升，其中長度是日系中級車三強中最長的，但是相比德系“扛把子”帕薩特還是略遜一籌。全新君威雖然軸距長達2829mm，車長達到4909mm，但外觀的流線型設計和微微翹起的尾部限制了空間優勢的發揮，不知道年輕消費人群會不會捨得大空間去換取個性和時尚。
比較巧合的是，這三款車圈哥（178cm）此前都有試乘過。剛在廣州亮相的新款天籟雖然各方面都有加長，但是圈哥坐進去後，感覺相比現款並沒有太大的變化，後排頭部空間和新君威差不多，都在一拳半左右，腿部空間新天籟更為優異。而帕薩特得益於超長的軸距，腿部空間快接近三拳，乘坐空間表現最為優秀。
配置：帕薩特總體較豐富，君威、天籟有待提高
至於舒適性配置，《車壹圈》覺得還是得從座椅說起。全新一代帕薩特配備了人機工程學座椅，包裹性和支撐性都不錯。其中，前後排座椅都帶有電加熱功能，並且前排座椅還有通風與按摩功能。座椅材質選用的是Vienna粒面真皮，配合12向電動調節座椅以及座椅上裝配的前排X-WOKS四向可調頭枕，整體舒適度不亞於中高端MPV。
天籟的舒適性一向為國人稱道，素有“移動大沙發”的美譽。其座椅根據人體仿生學設計，加裝可調式人體腰部緩解裝置，但由於座椅設計過於柔軟而顯得硬度不足，缺乏對腰背部必要的支持，長時間駕駛容易產生疲累感，腰痠腿疼。
新君威的座椅看起來給人一種很高級的感覺，打孔的Alcantara材質和真皮拼接的座椅，不論是防滑性還是觸感都做的十分不錯。主副駕均支持8向電動調節，並且主駕駛還帶有記憶和加熱通風功能，但可惜的是後排沒有加熱功能。
其它舒適性配置，就拿三者價格都在24萬元左右的車型來說（新天籟具體配置未出，暫以老款為例），拋開價格上的細微差異，帕薩特在舒適性配置方面還是十分到位，像自適應巡航、全景天窗、後排獨立空調以及車載空氣淨化器等配置都有配備，而君威則在隔音降噪方面則做得比較出色。相比之下，天籟配置則顯得比較中規中矩，希望新款天籟有所提升。
懸掛：天籟調教更軟，君威和帕薩特更穩重
以上三款車的懸掛都是採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛組合，乘坐舒適性的差異也直接反映在懸架的調校上。新君威的懸架不像之前老款那樣硬了，對於顛簸路段表現更好，過濾的也更加柔和，不過整體質感相比德系帕薩特還是有點差別。相比之下，天籟的懸架是三者中調教的最軟的，並且在過減速帶等坑窪路段時，也不會有多餘的彈跳，整體表現比較優異。
（新天籟）
總的來看，不管是帕薩特、君越還是新天籟，它們的整體舒適性都達到了中高級轎車應有的水準。但硬要在三者之間選其一的話，《車壹圈》認為空間更大、配置更豐富的帕薩特或許更能受到消費者的青睞。當然，如果你有不同的看法，歡迎在底下留言探討。
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