好雨知时节741
你好 ，感谢您的邀请，感谢悟空问答提供交流学习的平台。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，我是二手车检测技师GTwang，所以对于这个问题还是相对有所了解的，希望能帮到您。
韩系车主要就是以起亚，现代为代表的。
先不谈技术和品质，首先去年的“萨德部署”，“乐天事件”导致了全国人民的抵制韩货的热潮，其次国产品牌各方面的崛起，德系车的巨大优惠，日系车的不断创新，所以导致韩系车的品控不进则退，买韩国车的人变得越来越少。
接下来在说说韩国车的质量问题，之前现代论坛的方向盘卡滞现象，4S店和厂家做不到很好的解决，遭到投诉50余起，韩系车后期普遍故障率偏高，异响增多。仪表台用料粗糙，老旧过时，等等为韩系车如今的惨淡销量埋下了伏笔。
也并不是没有优点，看看北京街头满大街的伊兰特出租车，之前的韩国车比较皮实，全国各地随便跑，坏了好修配件更好找，慢慢随着时代的发展，这些反而成为了发动机技术老套成本低廉的时代缺点，同级别油耗较高，变速箱生涩顿挫感强，悬架硬底盘稳健性差，成了韩系车的代名词。
面对越来越惨淡的销量，韩国现代汽车公司也随之做出了改变，时尚的外观，更低的油耗，同排量更快的速度，可是不变的还是人们的谩骂和质量问题的不断出现，而时尚外观确深受年轻人的喜爱。
以上仅代表个人观点，以上不代表对纯进口韩系车的批判。
希望能帮到您。
检车家GTWang
其实稍微关注汽车圈子的朋友多少也有感觉，咱们大多数人讨论的都是德系车、日系车、美系车，而对于韩系车，大多数时候都不在我们的讨论范围之内，这是因为韩系车太差了？
对于一辆车发动机是非常重要的一个部位，咱们就来说说韩系品牌的发动机。韩系车发展多为上个世纪90年代后，也是借助了日本发动机的东风。那时韩系车与日系车厂合作，有两种合作方式。一种是贴标生产，也就是全套技术由日方提供。另一种就是韩系车自行设计外观等地，由日方便提供发动机以及传动技术。
也因为和日系车企的合作，让韩系车企积累了经验与技术，从而可以进行自主研究，逐渐自成一派。而在02年时，通用也收购了韩国大宇集团，这是韩系车也开始吸收了美系车的精华，所以现在可以看到韩系车都有美系车以及日系车的影子。
一般咱们说道驾驶感受好，那一般都是说德系车，说道稳定性好，又会想到两田、沃尔沃等品牌。基本上说到“最”这个字眼，大家想到的都不是韩系车。韩系车在各个方面可以说并不时最优秀的，但是其高性价比确实让人愿意自掏腰包。
鲸车评
以往的文章里，我们聊过不少关于欧系、日系和美系的发动机技术，针对自主品牌的讨论也不在少数，大家对每个系列车型的发动机大体的特点也都比较清楚了。但好像我们很少讨论到韩系车？
一直以来，韩系车给大家的印象大多是性价比出众，配置丰富空间大。机械水准一般但也足够用。相比其他几个车系，貌似我们对韩系车的发动机都没有太多的关注，那么，它们造的发动机，到底到了什么水平呢？
说韩系之前不得不说的日系
韩系发动机和日系发动机，其实在技术上是有一定程度的共同点的，这不仅是因为韩国日本地理距离的关系，韩系发动机最初的发展，确实就是借了日系发动机的东风。
韩系车的崛起大概是在90年代中后期。在此之前，韩国本土的韩系车，实际上多是两种形式，第一种是与日本汽车企业合作，以贴牌生产的方式在韩国发售日系车的换标车，全套技术都是日本方面提供的。另外一种是自行设计制造汽车，但使用日本企业提供的动力系统和传动系统。
明眼人一看便知，这属于积累时期，而韩系汽车企业在与日本企业合作的过程中，不断钻研学习对方在发动机和传动系统上的先进技术，并不断在自己的车型中以部分自行研发的部件取代一些日方零件，当然中间也闹出过质量问题，但就是这样一步一步，韩系企业基本摸清楚了当时日系的技术。
于是量变引发质变，在90年代中期开始，韩系车开始推出自行研发的动力传动系统，虽然还刻着日系的烙印，但因为有了前期长期的技术积累，在90年代末期开始，韩系车开始逐渐形成自己的研发体系，产品也逐渐脱离了日系烙印，开始自成一派。
那韩系发动机的技术如何？
前面说到韩系发动机的过去，而在自己可以独立研发之后，韩系发动机也开始走向了各类先进技术的研发，最近几年，韩系车也开始在混合动力和纯电动方面发力。
实际上，当前的韩系发动机，在基础技术上和世界其他主流车系的发动机并没有太多不同，主流的气门控制、稀薄燃烧等技术韩系车也是一应俱全。只是因为材料工艺上不及美系发达，一些先进材料的应用上略逊于美系车；对先进技术的应用也不比欧系；对混合动力和新能源的技术积累不及丰田本田等日系大企业，因此在混动上相比日系也略有不及，纯电动车技术上和一些自主品牌相比也不占优势。
但韩系发动机的特点正在于此，它的每一个方面都不是同级最优秀，但都不差，比如说，现代有一款插电混合动力的车，在韩国和美国发售，它的表现并不突出，但各方面性能都很均衡，因此也广受好评。在国内热销的一些韩系车也是如此，没有多少闪光点，但也没多少缺点，对于实用为主的普通购车者而言，韩系车的动力总成就很靠谱。
格格瘦身食谱
针对这个问题，《老司机撸车》的小编我来为你解答，希望我的解答对你有所帮助，如果你觉的有用可以关注一下，首先本人就拥有一辆韩系车，更有发言权。下面我拍了两段视频更直观的去说这个问题。
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老司机撸车
做为韩系里最最低端的北京现代瑞纳车主，跑了小五年，目前12.2万公里，只因为质量原因自费换过一个高位刹车灯泡。 大小毛病都没有，正常保养机油防冻液 变速器油 刹车油 雨刷器片 火花塞三滤加轮胎。动力暂时也没有衰减。油耗纯城市9个到10个 高速5个 郊区6个左右 怠速很稳，即使挂D档踩刹车，车内也几乎无抖动，各方面依旧良好。不吹不黑，缺点也有。发电机皮带槽内容易夹沙子和涨紧器异响。嘎啦嘎啦响，十个瑞纳九个响，可以解决，治标不治本，皮带浇水。可以暂时缓解，副作用时间久以后皮带容易打滑。或者更换皮带与涨紧器，不过过几个月还响，所以无解。伽马机都这样，不影响正常使用。后排座椅太凹，不舒服，底盘硬。有个别瑞纳转向机渗漏的，我的目前12万公里暂时正常。后桥容易变形，因为成本低，瑞纳后桥很单薄，在重载情况下，走一些烂路容易变形。后果就是后轮有吃胎的可能性。 瑞纳的手动空调出风模式容易出现问题，你调吹哪它都吹脚，这个属于设计缺陷。拉线固定不好，不过解决很简单，把线从新挂上就行，处理时间用秒计算。还有内饰件异响，车门玻璃异响，等等。就先说这么多，总之大问题是一个都没发现，小问题好解决的特别多。 还有大家关注的安全问题，单论车，瑞纳安全系数确实一般，不过反过来讲，五六万的车型里有谁敢说谁比谁好。总之记住钱不撒谎，不过我相信一台全球车，在安全设计方面还是会好于同年代同级别同价位的自主车型。
李小中13
在中国有居住着大量的韩国人，这些人都会汉语，网上吹捧棒子车的基本都是他们冒充中国人发的帖！
实际情况，棒子车和国产车同一时期发展的，到现在跟国产车一个水平线，，外观现在已经被国产车甩到后面去了，价格还不便宜，早晚和三星手机一个下场，滚出中国！
而且韩国车企是吸血鬼，所有配套零件全部使用韩国企业的，不让中国赚一分钱，这样只想吸血的狗企业要它何用！
sjtuer\n
韩系车的性能其实都还是挺不错的，我有一台08年的雅绅特，里程已经超二十万了，除了平时的正常保养基本没其他的维修。只是因为萨德原因不主张买韩系。不过钱是自己的，消费者有权利购买自己喜欢的产品。
路人乙yi
每每讨论到韩系车，都有说不完的话题，有的人很喜欢，有的人很排斥，至于韩系车到底“几斤几两”，在这里Myautotime有话说~
首先，个人觉得韩系车没有气质。什么是气质呢？比如德系车是满满的工业气质，美系车是霸气的肌肉气质，日系车是精致的匠心气质，而国产车是......这个不讨论。至于韩系车，当真是没什么气质，没有气质就说明这一车系，你挑不出毛病，但也找不到亮点，毕竟，韩系车本身发家就是靠得学习别人的技术，而不是自己研发。
其次，韩系车是所有合资车系中最末流的车系，处在合资鄙视链的最底端，所以买韩系车要有勇气，在产品方面，韩系车走的是日系一派的软防护的路子，看上去很薄弱，有些娘。
最后关于产品本身，韩系车作为所谓的合资身份，在性价比上与其他合资系别产品相比算是高的，之所以高是因为价格低而不是配置多，与国产车相比，其配置水平根本不值一提。
总的来说，韩系车就是那样的一种存在，买了它未必就比买了国产车的车主舒服，不买吧韩系确实是合资品牌，值不值得买就看个人态度了。（文/Myautotime）
