自国税总局一号文件执行以来,国内船用180cst燃料油价格持续高涨,据隆众资讯数据统计,内贸船用180cst燃料油供船价格自3月起至今,涨幅约15%。
面对不断推涨的船燃价格,终端企业承接意愿偏弱,尽管国内价格一再推涨,高位成交水平却一直处于低位。面对高价船燃,国内企业也偶尔转望国际市场资源。
那么燃料油进口成本有多少？
亚洲燃料油市场贸易多以新加坡燃料油作为基准计价，我们以5月份380cst燃料油均价为例，来计算进口成本水平。
5月份380cst燃料油均价水平在432.56美元/吨，假设贸易商进行进口操作，不含贴水状况下，还需缴纳进口关税、消费税、增值税、以及港口相关杂费。以此计算其进口成本在4700元/吨左右。而在实际操作过程中，根据品质差及运输，进口商家还要支付相关贴水，进口成本会有更高的体现。
5月的内贸船燃供船水平仍处于4200-4400元/吨，因此，进口操作尚未具备基础的利润空间。
内贸船燃市场的消费税征收问题，成为年内船燃供应链条相关商家关心的重点，也是影响如今市场价格的最重要因素。
保税市场挑战和机遇并存
而中国的保税燃料油市场在浙江自贸区的推动下，供应服务效率增加，价格也正努力缩减与新加坡价差。以保税380燃油价格为例，舟山地区的保税燃油较新加坡价差已维持在较低水平10-18元/吨的较低水平。
从供应量上看，1-5月份，舟山保税油达到了134万吨水平，同比增长约114%。5月份供应量达到31.35万吨水平，成为年内单月供油量最高点。新加坡官方公布的数据显示，1-5月份，新加坡船用燃料油销量达2142.7万吨水平。5月份新加坡船舶油销售量约428.3万吨。尽管供油水平仍存在较大差距，但整体在向好发展。
与此同时，IMO2020全国限硫政策正令船燃价格上涨可能增强，在中国保税市场日益宽松的情况下，降低供油成本或成为中国保税船燃市场有所突破的重点所在。
中国的船燃在内贸市场调整和保税市场开拓中，坚持相应环保法规，依靠国家政策的多方支持或可突破多年的低迷之势，道阻且长，仍任重而道远。
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