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花果园作为贵阳第一大楼盘，也是亚洲第一大楼盘，随着最近花果园在网络上不断出现网红视频，不断火了起来，外地人来到贵阳，首先问起的就是“花果园怎么走，师傅”！听起来作为贵阳人不知道是自豪还是难以启齿！ 花果园建筑拔地而起，密密麻麻的，高耸其间，毫不失现代都市风范，建筑如丛林般生长在由四周凸起的高地上，显得尤为壮观，让贵阳的都市风范中心由此转移至花果园。
花果园虽然是亚洲第一超级大盘，但是也是贵阳堵城之一的重中之重，那么花果园交通为何这么堵呢？我们下面来分析分析！
一、居住与流动人口多
花果园就那么丁点大的地方，入住人口高达50万，十几万的办公人群，每天进进出出流动人口高达30万之多，拥挤的时候甚至100万，这个数字是不是怪吓人的！这个数字的人口进进出出的，不说只是车走，就算只是人走都要堵好久！
50万常住人口，假如一家4人，每家一辆车，就有125000辆车，加上办公人员车辆，估计也得有150000辆，这个居住人群与办公人群多是导致车辆拥堵的原因之一。二、人员结构复杂、乱停乱摆乱放
由于居住区与办公区混杂，流动人口多，人员变得很复杂，车辆出现乱停乱放现象比较多，加之小区配套地下停车场不够业主使用，导致街边道路两旁停满车辆，把原本不够宽敞的道路变得更加狭窄。
人多地方就乱，不易于管理，小商小贩出入各大街道摆摊贩卖，摆放摊位抢占主干道等路面资源，导致交通更加拥挤。
花果园业主人员复杂，与外来流动人口居多，素质参差不齐，出现乱穿马路，乱闯红灯等现象，当然目前花果园内架设天桥作为过往通道，稍微有所缓解人员横穿马路的现象。
三、孤岛地势，出口汇入型居多
花果园地势为四周向中央凸起而形成中高四周低的孤岛态势，很少有横穿楼盘项目的公路主干道，虽然目前有中环路横穿而过，但是花果园少设汇入入口，缓解交通压力并不是太大。
其中风雨桥五里冲方向、浣纱桥方向、花果园大街方向、花香村出口、头桥出世纪龙城、半山小镇方向，每个方向都是属于汇入型出口，转弯型入口，每次都是进入与汇入导致出入缓慢，甚至长时间堵死状态，而且每次导致花果园外围汇入与进入进出口堵塞，造成主干道受到很大程度的堵塞，排成长队，犹如车展一般壮观！
四、红绿灯导向设置问题
很多路口堵车，许多原因都是因为红绿灯设置时间太短的问题而引起的，明明是一个双向八车道的十字路口，却仅仅只设置了9秒车辆同行时间，看到这里你是不是感觉交通系统设置人员脑子有病！
花果园购物中心与花果园大街出口的十字路口就经常因为红绿灯设置时间太短问题堵得厉害，不知道现在有没有做调整，以前每次经过此处必堵！
优U心语
花果园项目本质上是高密度的住宅区，在设计交通流线上就与居住人口密度存在问题，尽管在路面加宽，不等于就解决了交通流量，如果一户平均3人，每户一辆车，那么整个花果园要达到50万辆车，只按50%入住及车辆拥有量，最低应有25万辆车在花果园的路上出入，初步估计每小时有近万辆车在花果园的路上，每分钟有170辆车在路上，如是道路通畅还好，从进花果园的入口到出花果园的出口（本人驾车用了40分钟）通行时间半小时。这样就有5000辆车在花果园的路上，加上路边停车，路幅变窄，红绿灯，人行道等因素，为什么不堵车呢？唯一的办法限制花果园居住的人家私家车拥有量（这是不可能的），从根本上讲就是花果园项目本身的缺陷，一个无法解决的问题，只好认命了。
清风明月与谁同坐
我是一个在花果园住的外地人，昨天在一个回答上回复了此类问题，在此再次呼吁一下：
建立健全的警务平台，增加路上警力，加强及时监督与疏导。
在贵阳最让我诧异的是街上很少看见警察。我去过很多城市，其主干道或重要路段或常堵路段都有大量的交警和协警。特别是高峰期警察更多。
当然，严格要求警察严格执法，持续维持，人性维护等也是关键。
最后，我喜欢贵阳这样的城市。交通拥挤不可怕，城市慢慢发展会解决，最怕因为管理不善而拥堵，。若交通顺畅会解决城市很多问题，通则不痛嘛😊！
慧船
1.在最新数据统计的早晚高峰堵车前十名好像都没有花果园。
2.参考上一条，但也不能否认花果园堵车的情况。
3.个人看法，花果园的路其实不窄的，但两边违停的车，小摊小贩的贩卖车太多，还有就是现在还在施工，一定程度上影响了道路的通行。
4.花果园已经被妖魔化了，所有不好的负面的都和花果园有关。我只想说，花果园真没那些软文里说的那么好，但也没有差到批评家嘴里那么查。
