苏州轨道交通3号线娄江大道站～跨阳路站左线盾构近日顺利贯通，该区间盾构要穿越越粉砂夹粉土层的不良地质，需要下穿沪宁城际高铁、京沪高铁等既有线路，且左右线重叠部分最小净距为2.3米，小间距重叠隧道施工难度大，属于一级风险，此工程尚属国内首例。然而，谁能想到驾驶着几千万元的“豪车”——盾构机，完成以这一重大任务的，却是图中这名看起来文文弱弱的小女生。她叫杨煜菲，中铁一局苏州三号线15标盾构机司机。
杨煜菲是一名2016年毕业于江苏科技大学的南方姑娘。刚开始，她被分到了工程部，但心思却在盾构机这个庞然大物身上。为此她找项目领导主动请缨要求到盾构队工作。领导耐不住她的软磨硬缠，答应让她试一试。刚刚进入盾构队，工人们看见杨煜菲很诧异，议论纷纷，认为男人都有点吃不消的工作强度一个女孩子怎能承受得了，不少老工人私下里打赌她准撑不过三天。然而凭着内心的那份执着，杨煜菲坚持下来了。
其实，一开始杨煜菲对技术和业务不够熟悉，许多老工人打心眼里对她并不服气。 然而，从不服输的杨煜菲暗下决心：一定要征服它！ 通过虚心向师傅请教，认真研究观察操作要领并记录，详细研究掘进参数，不断强化学习丰富自己的专业知识……经过一段时间的钻研和磨砺，她很快掌握了盾构机常见故障诊断和排除、作业数据分析、不同地质条件下盾构机操作要领等内容。
熟练掌握掘进技术是一名盾构司机的基本要求，然而，更大的考验还在后面。 盾构作业实行两班倒24小时作业制，一般是从早上7点到晚上7点为一个班，每天有将近12个小时的时间待在盾构机里，杨煜菲工作、吃饭、休息，都要在操作室这个不足3平方米的狭小空间内完成。由于隧道内女性上厕所不方便，为了减少如厕次数，她除了吃饭之外几乎滴水不沾。
杨煜菲驾驶着这台价值数千万元、重达几百吨的“豪车”，在娄～跨区间右线的推进过程中，小半径曲线段水平姿态难以控制，纠偏时左边出现错台，因此盾构姿态纠偏不宜操之过急，要缓慢均匀进行，每环纠偏量最大不超过1厘米，杨煜菲通过对参数了统计分析、研究讨论，控制了姿态，确保了隧道线型和外观质量。
在没有阳光的地下，杨煜菲自信地操作着盾构机一米一米向前挺进。她犹如一朵盛放在地铁隧道里的蔷薇花，看似并不惊艳，却在朴素中满含坚毅、果敢。
生活中的杨煜菲阳光可爱。
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