鄔晴霜
說到超跑好多人第一想到的無非就是法拉利、蘭博基尼、保時捷對於不關心汽車的人來說尤其是妹子壓根就不知道福特還有跑車，甚至覺得福特只是一個普普通通沒有什麼技術水平的汽車廠，更加不知道福特還有一款高達700萬人民幣售價的超跑。
福特GT在國內最早在2016年的北京車展上對中國的車迷亮相，使用的是中置引擎發動機佈局，搭載3.5L V6雙渦輪增壓的大馬力發動機，最大輸出馬力656匹，扭矩達到746牛米，變速箱配的是7速雙離合變速箱。
並且是一輛限量生產的超跑在發佈之時就已經全部售完，還不是你想買就能買福特會對每一個有購買意向的客戶發出調查，為的是保證這臺車買給的是忠實用戶。
福特GT最早在上世紀60年代已經名揚世界，但那個時代的福特GT是為了勒芒比賽已經對抗法拉利而生的，道路版的福特GT目前僅僅有7臺還可以正常上路的名為GT40 MK3，當然它們也成為了收藏家眼裡的寶貝，普通人難得一見。
小明是個性能控
福特GT是福特旗下的中置後驅超級跑車，它的起源來源於上世紀60年代，恩佐·法拉利拒絕了亨利·福特打算買一輛法拉利參加勒芒大賽的想法，於是亨利造出GT40，並在賽場上狠狠的將法拉利羞辱了一番，而GT40就是福特GT的前身。
全新福特GT是在2016北京車展上正式國內亮相的，根據最新消息，全新福特GT中國市場最新疑似售價為678萬元起，目前已經接受預訂。
從外形上來說，福特GT幾乎徹底復原了GT40賽車。前臉採用了誇張的大嘴設計，顯得霸氣十足。車尾的設計也很誇張，圓形的尾燈設計展現了對經典GT40精神的延續與傳承。位置較高的中置雙出排氣，大型後擴散器，與車身融為一體的擾流板，都代表了它非凡的實力。為了減輕重量，福特GT的車身採用了大量的碳纖維與鋁製材料，內飾與發動機艙中間也使用更輕薄的特殊玻璃材質。
福特GT的內飾設計同樣運動感十足，中控臺的設計很個性，局部紅色的配色也使內飾更加富有激情。帶有眾多功能按鍵的平底方向盤加上換擋撥片標榜了其突出的性能，另外福特GT採用的是兩座佈局。
下面就要說說這臺福特GT的大心臟了。搭載3.5L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，輸出達到469kW（638PS），匹配7速DCT雙離合變速箱，性能方面自然不用多解釋，極速可達347km/h。
福特GT在賽道上是一件史詩級的作品，它也充分展示了福特在運動車型製造上的技術水平。據悉福特GT的年產量只有250臺，所以喜歡的土豪要抓緊出手了。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans)
小拉車
說到高性能跑車，人們經常想到的是蘭博基尼、布加迪和法拉利等等。有這麼一款跑車，懸掛著是人們常見的汽車標誌，但是以其強悍的性能享譽世界，其車價更是令人驚歎，那就是——福特GT。
1966-1969年法國勒芒賽車上的王者，時隔47年之後基於全新平臺打造強勢迴歸，並將從2016賽季開始，代表福特繼續征戰WEC世界耐力錦標賽，續寫榮耀與傳奇，這究竟是怎樣的一部車？
輝煌的歷史，行走的傳奇
60年代，福特GT40，一個勒芒賽場上的傳奇，讓車迷朋友至今都津津樂道的車型，更是硬生生的把法拉利逼得轉向了一級方程式賽場。上個世紀60年代，躊躇滿志想收購法拉利的福特沒想到法拉利竟然在收購即將完成之時臨時反悔，於是福特決定自行生產一臺超高性能的經典美國式的超跑用來參加汽車耐力賽，這也給了福特GT的前身——福特GT40誕生的機會，而事實證明福特也確實做到了。
傳承輝煌，福特GT40再轉世
福特GT，福特GT40的傳承者，在外觀上基本復原了GT40跑車：低扁寬大的車身，橫貫車頭兩側的白線，懷舊十足，火紅的點綴色，即使福特GT靜靜停在路邊也能讓人們感受到躍動和激情。
福特GT40的造型足夠經典，以致於福特GT外觀上根本就不需要做什麼大的改動。福特GT依然是典型的美國跑車模樣，到處都充斥著強悍的肌肉線條，別有一番風味。福特GT的內飾同樣也是簡約當道，除了音響、空調、電動窗等之外，就沒有什麼多餘的電子設備，這車完全就是為了速度而生。
技術的創新帶來新生，強悍的性能依然不變
隨著汽車技術的進步，福特GT也迎來了從內而外的技術性的新生。新車為了輕量化可以說是做到了極致：骨架為鋁合金打造；車殼也採用了新型材料，專用強性能塑料和鋁合金打造；整車玻璃採用的也是聚碳酸酯材料；多處部件使用了碳纖維：側裙，座椅，引擎蓋等等。
空氣動力性能也是異常優秀，後輪翼子板加上車體構成了巨大的進風口，前方的氣流從此通過，穩定了車身也帶走了發動機的部分熱量；大尺寸碳纖維擾流板也可以很好適應各種賽道和風向風力。
新車搭載的乾式油底殼EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率超過500馬力，最大扭矩也超過了500N·M，這樣的動力表現可以說是“強悍到沒朋友”。
福特GT完美的展現了福特汽車造成的造詣，新車搭載的EcoBoost V6雙渦輪發動機極好的提供了動力輸出。
總結：作為一支迴歸車隊來說，在勒芒耐力賽上拿下冠軍和季軍就已經是足夠好的表現。但是福特顯然並不滿足於此，相反，福特想再塑造60年代的輝煌。不過現在福特GT要面對更多的強勁對手，那些對手們這麼多年以來也是經過了長足的發展，已經不可同日而語。福特GT想要延續王者傳奇，那就真還需要再加把力！
二師兄玩車
按福特的話說，他們要造一輛你從來都沒見過的車。
不過這麼虛無縹緲的一句話，真的讓人很難畫到重點。事實上，“提供純粹的性能”可能會更加適合這款超跑。
具體表現形式上：
1. 車身採用碳纖維單體殼設計，並輔以前後輕量化鋁合金車架；
2. 3.5升EcoBoost®V6發動機擁有647馬力，峰值扭矩達到746Nm，傳動方面匹配7速雙離合變速箱；
3. 輪胎採用米其林20寸Super Sport Cup 2，並搭配碳纖維輪圈；
4. 制動系統使用陶瓷剎車盤；
5. 車身尺寸187.5/78.9/41.7英寸（4.76m/2.00m/1.06m）；
6. 新車整備質量約為1496kg；
7. 0-96km/h加速時間約為2.9秒；在環形賽道上，最高車速可達290km/h；
8. 小巧的碳纖維外後視鏡極符合空氣動力學。另，經典的隱藏式車門把手被保留下來，這進一步降低了側面氣流不平穩流動的可能性；
9. 整車玻璃均採用聚碳酸酯材質，這樣做的好處是在保證強度的前提下，儘量降低整備質量；
10. 採用了左右各一個燃油口設計，據稱這是為了適應不同地區的賽道使用；
11. 大尺寸碳纖維擾流板採用手動調節的方式，可以調節高度和傾斜度。屬於比較原始的一種調節方式，不過好處是更加穩定可靠。
12. 車尾採用了極其誇張的碳纖維擴散器，優點是能快速排走車底部的紊亂氣流；
13. 採用雙叉臂推杆扭力梁懸架，配合電控助力轉向系統；
講真，花將近700百萬購買一輛掛著福特標的汽車一定是需要勇氣和情懷的。不過看來超跑界從來都不缺情懷和金主，當然這款超跑本身也是很爭氣的，在勒芒24小時耐力賽和兩次戴託納24小時耐力賽奪冠，至少說明了它本身有著足夠的實力。
本來福特汽車僅計劃生產500兩福特GT，不過因為一搶而空，據稱截至2016年5月份，全新福特GT的全球訂單量就已經超過6500單。他們隨後提出將會再增加兩年的生產計劃，也就是說，從2017年開始，每年年產250輛，共生產1000輛。
當然話說回來，這並不是一輛舒適和適合日常駕駛的汽車。內飾極其簡單，似乎一切都是為速度而生。除了一套McIntosh頂級音響外，能和享受掛上鉤的幾乎沒有，1.06米的車高意味著坐在裡面一定會很痛苦，要知道保時捷911 GT3都要比它高13公分。
不過這倒是保留了福特GT一貫的傳統，要知道福特和法拉利競爭的年代，當時的福特GT 40就非常難鑽進去，福特GT 40的由來就是因為車高僅40英寸（1.02米）。這種半躺著開車的方式，可能用開戰鬥機會更加準確。
另外，可以肯定的說這是一輛完成度很高的超跑。在雨天、普通、運動、賽道以及“V-MAX模式”物種駕駛模式下，各有特色，但又不會顯得過於平庸。由於採用的V6雙渦輪增壓發動機，發動機艙並不會經常傳來低吼聲。為了解決車內空間較小引發的不適感和視野侷限問題，擋風玻璃被設計得更大，增加了視野寬度。另外，集成式的多功能方向盤也是一絕。
總結以上，福特GT屬於一輛完成度很高的純粹機器，700萬的售價存在虛高，但肯為情懷買單的根本不會在意這些，因為即便如此高價，這款車都是一票難求。
東拉西車
福特GT的故事要從很久之前說起了。
上世紀60年代初期，福特汽車打算收購法拉利來增加福特的運動血統，當時的法拉利成立不久，還遠沒有現在的影響力。就在收購達成的前夕，法拉利的創始人：恩佐·法拉利突然單方面反悔，並且在談判桌上把福特的高層管理們教訓了一頓，並最終投向了菲亞特的懷抱。
當時的福特二世一怒之下，決定與Carroll Shelby一同合作，誓言要打造一輛能夠讓法拉利也比不上的超級跑車，於是乎福特GT40這款在美國擁有無可動搖地位的美式超跑，才有了誕生的機會以及表現的舞臺。
在開始的幾年，福特由於經費以及人員上的問題，在勒芒賽道上慘敗，但是福特二世並不灰心，就是要戰勝法拉利。終於在66年開始的連續兩年，福特都以絕對的優勢戰勝法拉利車隊，奪得勒芒冠軍。到1969年福特退出勒芒，這段時間意大利人與獎臺永別，足見福特GT的實力。
在這之後，福特似乎都告別了勒芒賽道，因為實力已經被證明。此後福特GT多用作民用跑車，但是隨著新一代的福特GT的發佈，福特也宣佈要重回勒芒賽道，以再次證明自己。
新款福特GT幾乎看不出以前的影子，從類似於肌肉車的外觀變成了擁有誇張空氣動力學外觀的戰車，外觀風格已經和歐洲對手相當相似，但是似乎更加兇悍。將空氣動力學轉化為美學的不再是法拉利一家當先，在更加極致的空氣動力學特徵下，這款車的設計更耐人尋味。
內飾的改變更是天翻地覆，從以前的粗糙美式風格轉變成了極具視覺衝擊的戰鬥機座艙，我想坐進車內還沒按下點火按鈕的時候就早已經躍躍欲試了吧。
不過最讓人意外的還是發動機，一向崇尚大排量的的美國人偏偏給這樣一臺超跑搭載了一臺3.5T發動機，我想著可能是目前超跑中最小排量的吧。但是動力數據著實讓人吃驚，最大輸出功率為469kW（638PS），最大扭矩為730N·m。
這樣的數據已經超過了排量更大的3.9T法拉利488 GTB的級別，要知道法拉利可以說是壓榨動力的專家，而福特GT顯然更狠。甚至就算是與法拉利F12、蘭博基尼大牛相比也毫不遜色，並且這臺車更輕。
所以說別再說美國沒有超跑，有的都是發動機效率不高的大排量肌肉車。福特GT來告訴你從來沒有這個說法，不光是福特GT
，凱迪拉克的V部門也讓大洋彼岸的德國奔馳AMG、寶馬M驚出一身冷汗。
美國人天生就有著對於機械的崇拜，所以歐洲的廠商們永遠不要小視來自於美國的力量。
