6月19日晚間，日本NHK新聞表示：“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當地生產。”
繼鈴木汽車正式從昌河鈴木撤資後，長安鈴木也將瓦解，鈴木或將成為第一個全面退出中國市場外資汽車品牌。
此前，便有消息稱，長安鈴木在重慶巴南區有兩家工廠，其中一家會轉手給宗申摩托，然後慢慢退出。
按原來的合同，長安與鈴木之間的合作關係將於2023年結束。但以目前鈴木在全球的市場主要集中在日本和印度。在中國，鈴木今年前5個月的銷量同比暴跌47%。
對此，長安方面表示，在長安體系內鈴木所佔銷量份額非常有限，已經邊緣化。
鈴木是最早與中國市場結緣的外國車企之一，於1984年首次向中國提供技術，1993年與長安汽車合資成立長安鈴木，1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木。這家合資公司一度以經濟型小車的優勢深入中國市場，奧拓、雨燕等車型也曾擁有可觀的銷量。
隨著中國汽車消費市場的升級換代，鈴木遭到全面潰敗。目前，中國汽車市場越來越傾向於高檔車型和大型化車型，而鈴木推出新車的速度明顯落後，每年僅推出一款新車型，且後來推出的啟悅、維特拉等車型在配置和迎合消費者口味方面始終未能到位。
此外，新能源汽車是目前汽車行業發展的必然方向，中國政府將開始要求汽車製造商自2019年開始生產一定比例的電動車，而鈴木在這方面動作顯得極其遲緩。
鈴木汽車在退出中國後，或集中資源發展市場份額最高的印度市場。但從鈴木在印度的營收佔比遠不如其銷量佔比。所以，鈴木在印度可獲得的紅利也較為有限。
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