“如果跪著生，倒不如讓我站著死”，我想用這句話來形容鈴木如今的態度在為貼切不過，管理層雖然沒有了鈴木修，但是鈴木修這種硬脾氣卻在鈴木上下散開。
6月15日，北汽昌河發出官方公告，大抵意思就是日方鈴木已經作出撤資處理，此前風靡微面界的昌河鈴木不復存在，退出歷史舞臺。
6月19日，“鈴木高管與合作伙伴長安談判解散合資公司鈴木事宜”，日本NHK新聞官方報道
我們可以不聊鈴木，畢竟它太單調，如果聊聊鈴木修，我想很多人都很願意聽這位他的傳奇故事，作為鈴木上一代領頭羊，鈴木修給外界的態度就是“砸不爛的銅豌豆”他堅硬、固執，同時還充滿責任感。
2016年鈴木爆出作假醜聞，鈴木修在媒體會上帶有歉意的鞠躬並非作秀，凝重的表情在向外界表示他已無力支撐龐大的鈴木集團，如果不能繼續效力，還不如另則賢人，於是乎鈴木修痛快的讓出了領頭羊身份。
鈴木修退位的果斷，與如今鈴木丟掉國內市場的舉措，不謀而合。
“風暴中的鈴木”
虧損嚴重、銷量下滑、產品不力、車型老舊、新品缺乏新意，市場的種種負面以及猜忌之下，把鈴木推向了暴風口，更多的人抱著“你弱你垃圾”“退出就是失敗”的態度對鈴木進行“輿論施暴”，“風暴中的鈴木”在外界看來內心慌的一比，但在我看來，鈴木做出的步步選擇，都是為了迎合大環境。
因為面對消費升級迅速的國內市場，鈴木並沒有跟風追求，“固執的小車思想”依然在鈴木的族譜中印刻，與其改變不了市場，那不如追求屬於自己的市場。
“放棄國內市場，擴大印度市場”，風暴中的鈴木似乎並沒有那麼不堪。
來看一組數據
2016年鈴木全球銷量為285萬臺，全球車企TOP10，同比增長幅度3.1%
2017年鈴木全球銷量為332萬臺，同比增長幅度10.5%
連續兩年國內銷量下滑的鈴木，全球銷量已經達到300萬級，超過了任何一家國內自主品牌，全球銷量是長安兩倍有餘，吉利、長城各三倍。而我們需要扳正一個觀點，那就是真實的鈴木，比你想象中的更要強大！
“漩渦”中的假象
孝莊太后在康熙大帝平三番裁撤吳三桂的時候就多次告誡“奏摺是最不可信的東西”，年僅20多的愛新覺羅-玄燁卻心高氣傲表示一切盡在掌握中，原來雄踞一方的無三桂不過如此。
而你認為鈴木差、鈴木爛、鈴木修固執一切，我想更多的是看了“最不可信的銷量數據”，而你所看到的數據還僅僅是偏居一隅的國內市場。
你只看到了鈴木連年下滑的銷量，卻不知道去年國內長安鈴木8.4萬臺的銷量，僅僅是全球銷量的2%左右，而去年鈴木全球增速可達到了10%之多。
換句話說，即便沒有難以伺候的國內消費者，鈴木還是可以制霸一方。
躺著，比站著舒服
“躺著，比站著舒服”，鈴木在國內要躺下了，這是人盡皆知的消息，兩大合資車企已經有一個消息，另一家也在談判中，無論長安開出多少籌碼，對於鈴木來說撤走是必要情況，態度使然，也是市場趨勢使然。
因為鈴木的發展觀與國內的消費者嚴重脫節，體系龐大的長安鈴木並沒有帶來多餘的利潤以及市場前景，而作為一家以“盈利為目的”的日資企業，鈴木時刻不忘利潤對這個島國來說有多麼的重要。
任何一家都會日企會把利潤、發展看的無比重要，豐田、本田、鈴木無一不是如此，如果不能更好的產生效益，不如把更多的經歷投放到可以產生更大價值的市場中去。損失某個單一市場是車企發展的正常規律，就像通用失去非洲、日本、韓國等市場，卻依然可以憑藉著美國、中國兩大市場蛟龍突進。
而雖然鈴木失去了國內市場，但卻依然坐擁印度、日本、歐洲三大市場，你以為鈴木做出了一件錯事，其實對鈴木來說，這無疑是一次痛快的決定。
畸形的消費觀，讓鈴木寸步難行
平均身高170cm，人均GDP僅3-5萬的國內消費市場，無一不在追求Long、Long、Long的代步工具，即便是日常單人通行，大家也喜歡開著一臺自重1.5噸乃至兩噸的“超大號”代步工具，資源利用率、通勤效率都要比任何一個消費市場底下。
即便是家有三臺車的消費者，第四臺車還有可能是一臺尺寸超過4.8m的“大塊頭”，而這一畸形到爆的消費觀與鈴木精緻、節省的發展態度完全相悖。
而如果想要在這個市場中獲得成績，那麼首先就要改掉自己的“小車觀”，投入的研發費用如何先且不算，就單說已經形成消費規模的市場中，能否東山再起還是個未知數。
以盈利為目的的鈴木，選擇放棄這個“畸形”的消費市場，在我看來並沒有什麼錯！
你以為鈴木失敗了，其實是你太狹隘了，中國市場的鈴木背後，更有一個強大的商業帝國支撐，而撤走一個不疼不癢的長安鈴木，並不會對鈴木造成直接的影響，畢竟做不好的市場，倒不如抽走資源，專心發展更有潛力的印度以及歐洲市場，對於鈴木來說，或許是一個上上之策。
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