更鹽城
其實京滬高鐵二線走揚州就是給揚州帶來物流和人流量，走鹽城就給鹽城帶動了物流和人流量，不管走揚州還是鹽城，多會帶動北面幾個城市一起發展，就實際情況來說，京滬高鐵二線走鹽城相當要近一些，現在徐淮鹽高鐵和鹽通高鐵建設，以後徐州方向走南線的很多高鐵動車多會走鹽城到南通去上海，浙江省沿海南方城市，因為南京方向不管普通火車還是高鐵動車已經飽和，十三五時期即將分流走鹽城方向，還有沿海高鐵動車也走鹽城線，所以高鐵動車的通行會給鹽城帶動更多的人流和物流，帶來更多的商機
再苦再難也要走下去
國家發改委近期正式印發了《鐵路十三五規劃》
交通運輸部隨後又公佈了一份“十三五規劃”的高鐵大圖，
讓關心中國鐵路以及高鐵的“鐵粉”，真切感受了一番！。
還有一些規劃建設的線路更值得大家關注。
比如京滬高鐵二線的問題，《十三五高速鐵路網規劃》中給出了肯定答案。
根據下圖中紅色虛線的軌跡，目前可以確定的大致走向是：
北京—天津—濰坊—臨沂——新沂。
而至於在江蘇的走向
根據上圖中藍色在建鐵路線
有可能為新沂—淮安—揚州—南通——接上海
2013年以來，江蘇鐵路陸續開工建設了
連鹽、滬通、青連、連淮揚鎮、寧啟二期、徐宿淮鹽和連徐高鐵等重大項目。
這些項目均能夠在十三五內建成通車，
屆時，宿遷、連雲港、淮安、鹽城、揚州、南通等7個城市
將正式融入長三角高鐵網。
目前，江蘇高鐵建設的主戰場在蘇北
全省在建的7個重點項目有5個在蘇北，開工里程佔全省的2/3。
特別是連淮揚鎮和徐宿淮鹽鐵路的建設
迅速搭建了蘇北高鐵主骨架，將使蘇北地區一步跨入高鐵時代
同時滬通鐵路長江大橋和連淮揚鎮鐵路五峰山長江大橋，這兩座世界級的公鐵兩用長江大橋的建設，將進一步拉近蘇北、蘇中地區與南京、蘇錫常和上海的時空距離，對帶動蘇北地區的發展以及跨江融合發展意義重大。
“十三五”期間，江蘇將加快建成覆蓋全省的高速鐵路網
今後幾年，除續建項目外，還將規劃新開工
鹽城至南通至張家港鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、淮安至新沂鐵路、寧淮鐵路等，總里程約650公里，總投資約1000億元以上。
十三五期間，圍繞高鐵還有哪些好消息：著力構築“三縱四橫”高速鐵路網
集中力量構建“高效便捷、內聯外通”的“三縱四橫”高鐵網，即縱向京寧（杭）通道、中部淮揚鎮（運河）通道、沿海通道的“三縱”通道和橫向隴海通道、徐鹽通道、沿江通道、滬寧通道的“四橫”通道。
著力構建鐵路客貨運樞紐體系
加強鐵路、公路、水路、機場之間銜接，大力發展綜合交通樞紐，努力實現客運“零距離換乘”和貨運“無縫化銜接”。
一方面，大力建設綜合客運樞紐，統籌規劃鐵路運輸、特別是高鐵與其他運輸方式及城市公共交通“無縫銜接”；
另一方面，加快推進港口、園區鐵路專支線引入的綜合貨運樞紐建設，積極推動鐵水聯運、公鐵聯運、公鐵水聯運，降低物流成本，提高運輸效率。
提升鐵路跨江和互聯互通能力
在既有南京長江大橋、大勝關鐵路大橋以及在建的滬通鐵路長江大橋、連淮揚鎮鐵路五峰山長江大橋的基礎上，加密鐵路過江通道佈局，有效突破長江屏障，有力推動南北互動、跨江融合格局的形成。
根據規劃，到2020年江蘇全省鐵路總里程達到4000公里以上，其中高速鐵路超過2000公里，我省將基本建成“三縱四橫”高鐵網，縣級以上節點覆蓋率達80%左右，設區市城市至南京將基本形成1.5小時高鐵交通圈。
美少女毛毛
目前鹽城在建的徐宿淮鹽高鐵和鹽通高鐵，是京滬第二通道的主要組成部分。京滬高鐵走徐州～南京，目前該線路趨於飽和。鹽通高鐵幾次申請提速批准，最終定下350公里時速。順便普及一下，京滬第二通道，走天津、臨沂、淮安、鹽城、南通、上海。不經過徐州。就是為京滬原有鐵路分流。以後肯定走鹽城！
鹽城新鮮事
以上是京滬二通道線路圖，各位疑惑的大神們自已看吧！
水韻江淮
沒有從鹽城走
2016年，國務院發佈了國家中長期鐵路規劃中，京滬高鐵二號線為：北京，天津，黃驊，東營，濰坊，臨沂，新沂，淮安，揚州，南通，上海。
不過鹽城於2017年計劃投資8個億，建設鹽通，鹽徐，鹽連高鐵（路過淮安），雖然沒有直接連上京滬，不過也不算太麻煩的。所以也不用太就糾結這個了。
KJ蕭然
不會走鹽城吧，途經北京，天津，東營，濰坊，臨沂，淮安，揚州，南通，上海城市，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。
請叫我譚心笙
十三五”規劃綱要確定京滬高鐵二線由北京始發到天津經過河北省的黃驊市後，再經山東境內的濱州、東營、濰坊、臨沂至江蘇境內新沂、淮安、揚州、泰州、南通終到上海。設計時速為350公里/小時
小浩談家裝
我覺得京滬二線在江蘇境內完全可以設置成兩條分線路，一條走淮安，一條走鹽城，在上海匯合。這樣基本可覆蓋江蘇絕大部分城市。蘇北城市出行量本就沒有那麼多，不同列車車次到江蘇境內走不同線路，可以全部兼顧到。
jun98pw
京滬高鐵二線走不走鹽城，這個問題似乎讓人很猜疑、因為前些日子我曾看到過頭條上登載過說從淮安到楊州直接再插到南通站去上海了，所以當時我看過後滿腹疑惑不解、到底聽誰的呢？現在又聽有人同我是一樣的問題、而得到的結果還是不肯定因素比例較大、所以只有等待正式運行後才是最終的肯定。試目以待！
13851122463
必須走鹽城 鹽城本身是革命老區 人口830w 目前鐵路配置在江蘇省無論按面積還是人口計算 擁有率少的可憐 相信顧大局的決策者 及公平公正的領導必須考慮到鹽城比其它任何一個城市都需要京滬二線 並且走鹽城 上海--北京時間最短 本身京滬二線就想來個時間短效率高
