Bembili
中國7月28日起，放開對外資連鎖加油站控股限制，看到這一消息，很多人主觀的認為，我國的油價會下跌，這樣想不能說錯，但肯定不對。因為：1.我國現在放開的的銷售終端，源頭上沒有放開；2.在我國開設的加油站，各種稅該交還要交，各種制度該守還要守；3.加油站數量上的比例上不成正比，對國內加油站形成競爭壓力，還需要很長的時間；4..同行不同利，價格的上下限被限制，服務上會展開競爭。因此，短期價格上有浮動，不會太大，但服務態度上，因為競爭的存在，會有改觀。
放開的只是銷售終端
上世紀90年代，就有國外企業採用合資的形勢，在我國投資加油站了。截至去年統計，國外在我國投資的加油站有2800多座。國際石油巨頭，如殼牌（Shell）、碧闢（BP）、道達爾（Total）和埃克森美孚等，在我國都有加油站業務。但是，在我國建立的加油站所用的石油，源頭上都是來自“三桶油”，煉化也都是國內的企業，只是在銷售這一環節放開。這次的開放也只是針對銷售環節的全面放開，以後國內外企業在這一環節上的權利，原則上相同。
稅收相同
在我國開設的加油站，在稅收上，就要遵循我們的規則，國內外加油企業稅收是相同的。
國內外加油站數量不成比例
截至2017年底，我國加油站數量約有10萬座，其中：中石油2.2萬座，佔比21.38%；中石化3.1萬座，佔比31.61%；其它4.55萬座。而就這4.55萬座中，中外合資的加油站也只有2800座，合資企業中佔比最大的是殼牌1200座左右，BP和埃克森美孚各700座左右，道達爾約為200座左右。因此，含外資成分的加油站，現在只佔3%的比重，要對加油行業形成衝擊，路還很遠。
服務態度上會有改觀，加油+模式有望爆發
國內外加油站的進油價格相同，稅收相同，這就導致了加油站油價的下限被限制，總不能賠錢經營吧。而油價太高，肯定也是不行的。這樣油價的上下限都被控制，所以，各加油站油品相同的話，油價的浮動不會太大，要想贏利，只能在其它方面下功夫。如服務態度、加油+零售的模式、加油+旅館快餐等等。總之，就是用優質的服務態度，全面的服務項目，提高贏利水平。
總的來看，只是放開銷售端的話，對油價的影響聊勝於無；服務上短期影響也不大，從長期看，隨著競爭的加劇，服務態度和項目上會有不小的改觀。
我是禪風，點個贊加關注，還有更多精彩內容與你分享。
淡淡禪風
沒配圖，姑且分析分析:
放開外資加油站持股比例，這不是什麼恩賜，而是WTO的要求……如同保險業，銀行業，汽車業一樣，在加入WTO時，就做過時間階段的承諾。充分市場化的目的就是你不能獨自享受憑藉自身優勢帶來的淨收益，而鎖住他國對你可能的收益，這就會造成貿易不對等。因為他國給予了你貿易機會和政策，你不能只進不出……
對目前兩桶油的衝擊，有，但不會很大。除非連石油開採、進口、生產到製造全環節放開……但勢必會得點利於民，因為有競爭才能倒逼發展，價格也好服務也好……
就目前的情況而言，兩桶油恨不得立即斬斷所有終端加油站，因為終端銷售利潤聯繫到其龐大的體系、人事、開支等，幾乎不怎麼多賺錢，還可能成本高昂。不如就做源頭，提供成品油給各個加油站，縮減結構，降低支出，輕裝前進……
成品油貴這個事，大家心裡都明白……就那麼一個原因，別無其他……但質量卻不好這個事就有說頭了……都說一分價錢一分貨，但你不能憑先天優勢始終高價低質吧？所以，放開外資股比是倒逼……以前都是一鍋粥，你好我好大家好，現在有了外人，就別想混的那麼逍遙了……這也是沒辦法的辦法，兩個親兒子，你說他沒做好，他有一堆了理由來解釋。你也不敢下死招，畢竟親骨肉。現在讓外人來要求你，你還想安生過日子必須達到市場的標準人家的要求。不然，人家直接進口成品油來銷售行不行？我該收的錢照收，不影響我的收益。反而你可能因此銷量下降，利潤縮減。
當然對於我們消費者來說，寧可再貴點點用世界標準品質的油也不會再去當冤大頭了吧？當然這是極限情況，很可能價格與現在一致。那麼，產品質量涇渭分明後，誰的優勢大競爭力強就很明顯了……所以市場會形成連鎖反應，煉油也好，銷售也好，都要在“我“劃定的一定範圍內與世界接軌起來……
內鬥兇殘是自宋朝以後，我們的基因殘留……很多方面當斷則斷，不斷荼毒，是現實情況……
安迪火舞
政策已經公佈，意味著三桶油已經做好了準備，國內的三大石油公司都是全球前20大石油公司，網點和本地化煉化方面具備優勢，不過成本方面絕對處於弱勢，中國的石油開採成本高達55美元/桶，掌握全球石油資源的埃克森美孚、道達爾等巨頭的開採成本均為40美元/桶以下，有的甚至低至30美元，原料不具備優勢，成本油銷售價格自然會高企和缺乏競爭力。
中國真正有實力與國際石油巨擘競爭的，實際上是獨立煉油廠，他們的成本更靈活，開放進出口配額以來，即便成本油出口到亞洲市場都具備很明顯的競爭優勢。但是，國內對獨立煉廠的新稅制使得這種成本優勢不復存在。
嘉信期貨
我覺得外資加油站進入中國，對油價的影響幾乎等同於零。
外資加油站僅僅是資權歸屬
在7月28日起 ，我國將取消外資連鎖加油站控股限制。外資加油站在我國已經不是什麼新鮮事物，從上世紀九十年代，外資加油站就已經入駐。截止目前，我國外資加油站差不多有2800多座。現在，取消了各種限制，BP宣佈在五年內，在我國建成1000座加油站。到時外資控股的加油站將滿地開花，到處結果。
隨著我國放開外資的准入門檻後，外資進入各個行業已經相對自由，比如股市，債市等等。外資加油站，顯然來的是資本，和最後外資加油站的權益歸屬。簡單地說就是外資控股比例，和經營利潤的分配。外資加油站會影響行業的服務質量，和技術前景，但是不會影響油價。
外資加油站的油來自哪裡
毋庸置疑，外資加油站的燃油肯定的供應側是我國的三桶油。好多人認為外資加油站的供應側是國際石油公司，認為他們的油會比三桶油便宜，會影響國內燃油價格。其實不然，外資加油站僅僅是外資的投入，資本的屬性而已。其供應側依然是我國的三桶油，這就決定了影響油價因素還是我國的石油石化公司，而不是國際石油公司。
油價最終決定權還是國家
油價是我們比較關心的事，和我們的出行息息相關，油價高低都牽涉我們的生活。我國油價的決定權在國家發改委，根據國際原油價格調整國內燃油價格。燃油價格的構成包括供應側價格和稅收。我們都知道燃油稅的構成，外來油品進入並不見得會便宜，最起碼關稅這一塊就會比三桶油要高，因此三桶油的供應鏈依然不會變，這就決定了外資加油站的油價不會變。
外資加油站給我們帶來了什麼好處
外資加油站的建設，不僅僅使加油站的數量推到高點。而且外資先進的“便利店+加油站”模式，被迫國內油品零售商轉型升級適應市場競爭，我們就會享受到更優質的服務。
總之，外資加油站帶來的是資本，和優質的人性化的服務，而沒有帶來國際化的油價，對油價的影響接近零值。但是我們卻會享受到更加優質的服務，對我們來說也是一大好處。
以上所述純屬個人觀點，歡迎在評論裡發表不同見解，我們一起探討～
行走吧木頭
建設外資加油站，我們來看看政策：
國家發展改革委、商務部於6月28日以第18號令，發佈了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，自2018年7月28日起施行，2017版同時廢止。鼓勵外商投資產業目錄繼續執行。其中，加油站就是其中一項，所以很多人不免覺得可能油價要降了。
但是我卻不這麼樂觀；
1）因為中國早就有外資進入了，截止到2017年底，殼牌在中國的加油站數量已經達到了1000座以上。目前，是國內最大的中外合資連鎖品牌。埃克森美孚也有1000座，BP有500座等。但是油價並沒有多大差別。
2）完全外資的企業在中國開設加油站可能在採購原油的成本上佔一些便宜，但是該交的稅一個也跑不了，也得大老遠通過郵輪運到中國，同時，外資在獲取土地等方面也會面臨比三桶油更多的成本，這部分的成本將會抵消外資的採購優勢。
3）三桶油的原始成本低，這方面的也是優勢，比方說加油站的土地和設施，有更大的規模優勢；
4）煉油廠也是主要的優勢，因為你總不能到中國來建設煉油廠吧？如果你在美國煉油，美國的成本要比中國高；
截至2017年底，全國加油站數量約10萬座，其中：中國石油2.2萬座，佔比21.38%；中國石化3.1萬座，佔比31.61%；其它4.55萬座。
總之，外資進入中國市場就像鯰魚一樣，雖然會擾動一番，難以掀起多大波瀾。
以股易金
更多的外資加油站進入中國，油價可能會降，但是降幅有限。
一、加油站只是石油煉化產業裡的最末端————零售。影響汽油和柴油價格的，不僅僅是加油站競爭更充分，在最終端的零售業讓出更多的利潤來降低汽油柴油的零售價格。
進入中國很多年的殼牌，自己本身沒有進口石油的資格，在中國也沒自己煉化工廠，也沒有從國外進口成品的資格，所以也只能賣中國國內企業煉化出來的成品油，價格不可能便宜多少，一般就便宜3毛錢。
要想真正讓石油行業充滿競爭，那麼就要放開外國石油企業自主進口的限制，讓外資進入中國煉化領域可以自己建設自己的煉化企業，或者乾脆允許外國企業直接進口成品油。讓整個石化產業鏈都充滿自由競爭。
石油作為影響一國國家安全的重要領域，完全放開。估計是不可能的。
二、環保。政府決心用新能源逐步替代燃油車。這件事，如果一直持續下去，隨著新能源增多，相應的燃油車越來越少，政府必然會在成品油價格方面不讓步來推動這個過程。還有對排放標準越來越嚴苛，也會導致成品油成本只會漲不會跌。
這事不只是中國在幹，全球幾大碳排放大國都在向新能源轉變。那個全球氣候大會不是白開的。
三、就算大規模降價也不會立竿見影。不管建加油站，還是煉化廠，成長到規模需要一定的時間，不是一年兩年，更不是一個月兩個月。連石油交割都是期貨。而經過幾年的時間變化，新能源車發展到什麼地步，大家都很難說清楚。。。
除非允許直接進口大批成品油到中國來……
沒了記憶2016
看看下邊這個圖，你就知道能不能降，能有多少降價的空間。
以目前油價7.5元為例計算
7.5元=3元+2.74元+0.83元+0.993元
總稅率: 7.5×39.48%=3元（不能降)
原料成本: 7.5×36.5%=2.74（不能降）
運營及加工成本: 7.5×11%=0.83元（微降）
加油站最大利潤: 7.5×13.24%=0.993（可降空間）
雖然是外資加油站，但是一切還得遵守中國的稅率。成品油取得渠道還是得靠國內的幾大石油巨頭。想必進貨價肯定沒什麼優勢吧。剩的只有降低自己利潤或進行大規模補貼才能勉強最多降1元。你覺得他們大老遠的帶錢來投資會貼錢給你嗎？
所以說能最多降5毛就不錯了。目前很多加油站某些時間基本也有5毛的優惠。想讓油價徹底的降是不可能的。
最喜歡看的是評論
讓外資進入中國的加油站，油價不會掉，外資的油還要貴，為什麼？因為外資一定打出高端的油品，比國產油還要好的汽柴油，一下子外資的就變成高級的油了，好車，貴車，名車一定會去他們那裡加的，到時候三桶油一定會跟著漲價而不是減價。所以只有貴不會便宜。
要想油價降低只有讓私人進入，放開競爭，油價自然就會下降，否則只有越來越貴。
三桶油很明白，讓外企進來的好處多多，價格不會便宜，因為大家可以合作，大家可以一起升價，外企一定會好好合作，外企只要賺錢就行了，漲得越多越好，三桶油不怕外企，他只怕私企，私企才會要它的命，所以三桶油是明白人，他們寧願給外企也不給私企，就像銀聯和銀行打壓支付寶一樣，寧願跟蘋果合作也不原與支付寶合作！讓外企進入只是給國人一個交代吧？一天不放手讓私企來做，就是耍流氓！就是壟斷！
夜冷清有誰共鳴
油價漲跌不清楚，但是有一點我想知道，有多少人會加除了中石化和中石油的油，何況，馬上兩家要合併，我覺得很難呀，中國在2025年要停止銷售燃油車，即便是還讓加油，國幾的標準一出，還會有多少燃油車存在呀，所以，國家很精的，到時這些加油站，估計都要變成充電站，何樂而不為呀。我不想換車，也沒錢，凡是跟著國家政策走，沒錯的
電梯智能化設備廠商
不會！他的油從何而來？本國運來？在中國建煉油廠？估計還得從三桶油進吧。外資企業也是要牟利的，當然最好是暴利，大家都知道，外資企業在中國生產的商品，在中國的售價高於國外。在中國1千個外資加油站？等於沒有！三桶油也會排擠他們。所以，不要高興，延長油就是例證。
