浪裡個浪107278150
自從滴滴出了那些事兒之後，整個社會幾乎談滴滴色變。
知道一起坐電梯的人是滴滴司機，恨不得都想離他遠點。
老家相親的時候，跑滴滴甚至成了不務正業的代名詞。
那麼，為什麼還是有那麼多人跑滴滴？
還不是為了養家餬口，為了賺那一點微薄的利潤。
我們老家算是“超市小鎮”，整個鎮子上的人幾乎都在大城市開超市。
早期有人開，賺了點錢，然後親戚帶親戚，熟人帶熟人，大家都開超市。
不是很大的那種連鎖超市，而是隨便哪個小區門口都有的，小超市。
賺不了蠻多錢，夫妻兩個人一年下來差不多賺兩個人的工資錢。
但是，最近幾年，超市完全不賺錢，要生意很好才能不虧本，畢竟房租越來越高。
於是，鎮上的人幾乎每家都買一輛車，老婆在店子守著，老公去跑滴滴。
原來鎮上的老鄉群天天討論超市的貨源、區位、業態，現在天天討論滴滴的規則、抽成、套路。
那些專門跑滴滴的人，其實賺不了多少錢，每個月算下來只夠自己的有錢和車損。
如果不跑滴滴，連這個錢都賺不了，就只能等著家裡的店虧損了。
斑馬消費
去年6月開始單位不好過，為了養家開始跑滴滴，至今一年多一點，92分，5600單，日均200到300流水左右，在線時長12小時上下，我這水平在我們500人滴滴群裡屬於中等偏下吧，
談一下我對滴滴公司的感受及對滴滴車友們的友情提示吧。
首先感謝滴滴公司提供了這麼一份對我們不愛進工廠的，下崗的，年齡大一點的車友們，能養家餬口的工作。滴滴的服務分制度對車友們的服務素質有極大的促進作用，為了得好評提高服務分，我一般都是乖客上車，問一句你好，下車慢走，有行李的主動下車幫拿行李，為了車輛整潔，二三天洗一次車，這已經養成習慣了。乘客的用車體驗應該是比出租車好的。尤其是一些偏僻的，出租車巡遊不到的地方，乘客的打車費用經常搞個活動，這都是滴滴的優勢。
好的說完了，我也吐槽一下不合理的地方。
客服：是乘客和司機遇到問題解決的部門，這麼重要的一個部門，是滴滴公司最差的一個部門，基本不解決問題，永遠都是那麼幾個回覆，乘客和司機因此流失不少。希望滴滴公司能改進一下。
服務分：這是大部分司機最傷心的地方，莫名其妙降星，降分，升分那個難呀，我卡在92分好半年了，就是不升，對司機的打擊最大，因此不幹的也不少。不過最近軟件有改進，申訴和報備給司機解決了不少問題。
派單：早、睌高峰期，你派個1.5公里到2公里以上的單子，司機接客十幾分鍾以上，乘客能等的起嗎，經常跑到一半乘客取消，司機忙活半天，掙不幾個錢，司機沒辦法要麼往外跑，要麼關軟件，形成惡性循環。乘客體驗也不好。建議高峰期派單就近安排車，別管什麼服務分高低了，軟件應該能達到吧。我還經常遇到這樣的派單，不到紅綠燈不派單，等你到了沒法變道的時候，單來了，還都是反的，你在左轉派直行，你在直行派左轉，好像特意考驗你的判斷是的，老選錯，上老火了。
接著和車友們聊聊，我們這工作雖然時間自由，但是為了多掙點，往往都是十幾個小時在線時間，吃飯點正好是上客的時侯，沒個正常吃飯的時間，吃的也是沒營養的東西，家裡也顧不上，時間長了胃和腰，頸椎都是毛病，還有的愛跑下半夜，這全是最傷身體的，到歲數大點，都會找上來的。建議多喝水，沒事下車全身活動活功，最好別跑下半夜，錢多少是多，身體是自己的。
和乘客聊兩句，司機最怵的是等人，定位不準的進小區找不到人，不能上下客的地方，司機都想多掙點，沒有誰會和錢過不去，希望乘客多理解一下，都不容易不是嗎。
再聊聊個人對網約車的後期看法：城市地鐵，共享電動單車，新能源租車的發展，對網約車的衝擊很大，網約車二三年後會萎縮不少，不建議投入太大。
個人觀點，不知對不對。
煙臺本地人
我跑滴滴和優步跑了有一年，單單滴滴我就接了七千多單，加上優步的兩千單，也有九千多單了，這裡，我作為曾經跑過滴滴的司機，我要說道說道。
一開始接觸滴滴，我也是有工作，兼職跑的，跑了幾個月，感覺不錯，就直接換車，在租賃公司買了部十多萬的車跑，比自己在店裡買還貴兩萬，但是當時又怕被運管抓，獎勵補貼又高，所以就毅然決然的買了。之後跑了四個月，感覺不是很划算，每個月都要保養300，掛靠費300，隨著補貼的降低，遇到各種奇葩的乘客，我做了以下歸類1.帶寵物狗的，味道特別大，還掉毛，2.還有裝逼乘客，讓你等他幾分鐘，結果事十幾分鍾，3.讓你往死衚衕裡開，掉頭都掉不了，路還很窄，4車上翹二郎腿的，5.帶小孩，而且很調皮的，6.超員的，三個大人兩個小孩，甚至更多都遇到過，7.大力關車門。以上幾點是我遇到比較惱火的。
再來說說滴滴方面，1.乘客亂投訴司機都算司機的錯，2.乘客不付款，司機只能吃鱉，優步這點做的就很到位，3.派單有時很不合理，明明附近有單它不派，非要派兩三公里的，4.在高峰期爆單區域等半個小時到一個小時都沒單，不是網絡因素，明明差一兩單，死都不派給你，這裡滴滴後臺派單人為因素很大5.滴滴抽成過高，補貼又降低，廈門這邊，滴滴沒單抽取0.5元保險，另外每單抽取百分之二十派遣費。
直到今年，國家又出臺的網約車新政策，要換二十萬左右的車，才可以合法上路跑網約車，我們這邊我有算了一下，一臺凱美瑞2.0排量的高配置的，在汽車租賃公司以租貸購買是首付5.5萬，月供4850，還36期，總共要23萬，而且這車的性質是營運車，八年或60萬公里就要報廢的，每年的營運險就要一萬五，還是沒出險，每出一次險，來年多加三千，以此類推。就目前廈門的補貼，一天跑30單滴滴補貼100元來算，平均每天我們跑30單扣除滴滴抽走的，大概在400左右，加補貼是500。夏天開空調，按百公里8升計算，油價每升6元，一天油錢在140左右，我的朗動我開的就是這油耗。這樣一天還剩360元，一個月30天，我們就按30天不休息來算，收入是10800元，再扣除一個月保養一次300，掛靠費300，保險年一萬五，劃分到每個月是1250元，不出險的情況哦，還有車款4850元，最後落入口袋4050元，這是不休息，才有這麼多哦，而且要持續三年，滴滴的補貼還會再降，甚至沒有，而且根本不需要三年，也許一年就沒什麼獎勵補貼，到那時候，司機還怎麼活，所以我果斷棄坑
到現在快兩個月了，也找到了一份還不錯的工作，一個月也有四千多，一天九小時，月休四天，中午還能回去午睡，比跑滴滴不知道輕鬆多少，少了那每天一睜眼就要跑三十多單，少受滴滴乘客的窩囊氣，還有就是長時間坐在車裡開車，對人真的不好。別聽別人說什麼跑滴滴月入過萬，除非你是自己的車，沒掛靠公司，偷偷跑，不然租賃公司就是個坑，等你進去了，你就只能被租賃公司滴滴牽著鼻子走。
最後依然在跑滴滴的，基本上都是被滴滴和汽車租賃公司以租貸購給套住的人，不想跑都不行，合同都簽了，車子再賣了，更虧，只能硬著頭皮使勁跑，周圍就還有這樣的人在跑
啪哩個啪
首先聲明，我是一名滴滴司機，已經跑了600多單，在這裡談一下目前我個人的感受，僅供參考。
原來在單位上班，開車送貨，扣除醫保社保，每月就拿3000多一點，(在武漢)剛剛從單位自己辭職出來，準備跟人合夥做點什麼，門面還沒找好，總不能在家閒著，就申請跑滴滴。
剛剛開始的前幾天，滴滴平臺派給我的訂單還是不錯的，每天8-10個小時不等，流水在400+，然後就沒有這等好事了！！！同樣的時間，能跑300+就不錯了，扣除油費，估計能掙150-200左右(車損不算）。
每天都能遇到各種各樣的乘客，就我個人感受來說，大部分乘客都還是不錯的，但是每天都會碰到個別奇葩的乘客，比如今天晚上，一個拼單，一個女的，定位到紡織路一個小區，系統顯示到達目的地，她說在C區9棟，我說系統提示你到了，她卻說是系統的問題，又沒說是司機的問題，我說你定目的地到C區9棟撒，就不會有這樣的問題了。不就是多那麼1，2塊錢麼，至於這樣套路？？？
還有一個拼單，第一個乘客上車了，聯繫下一位乘客，連續打了兩個電話，語音提示轉入來電提醒，我在平臺上點聯繫不到乘客，但是系統就是不取消訂單，乘客也不聯繫我，直到第一個乘客下車了，那位才打電話過來，明知故問我在哪裡，還說現在怎麼辦？我說我打你電話聯繫不上你，你收到短信提醒，起碼要聯繫一下吧，你現在再聯繫，你說怎麼辦？最終的結果平臺提示我有責！！！大家給評評理，這樣的平臺公平麼？？？
頭條裡有的朋友說得好，還是去找一個正經的工作吧，我也是這樣的想法，等門面找好了，就收手，哈哈😄😄😄
順帶說一下，平臺說今晚30號接順風單有獎，最高30大洋，結果我人品好像不太好，得了2塊。。。。。。
Smile淺笑40905366
首先說，滴滴不是不賺錢了，而是比最瘋狂的平臺補助打司機爭奪戰那會兒賺的少了。
但需要明確的是，現在是正常的工作和收入轉化比，而過去補助瘋狂那會兒，乘客打滴滴花錢少、司機拉滴滴掙得多，那麼錢從哪兒來？從滴滴的投資人那兒來！這並不是一個健康商業業態的正常方式，如果長久這樣，再有實力的投資機構都撐不下去，任何一個平臺都是要有利潤的，不為誰賺錢，為平臺能健康的活著。
第二，拉滴滴的司機確實比最瘋狂時期少了，這就是司機待遇改變對司機隊伍的一次自然調整，有些投機的人看不到豐厚回報就會退出，但留下的司機都是希望踏踏實實好好幹的。
第三，留下的司機未來想掙得多一些，靠的是服務質量，這是互聯網平臺公司不變的追求，也是在服務業發展和競爭中勝出的關鍵條件。有些司機對滴滴苛刻的投訴、處罰不理解，原因也就在於此。
第四，拉滴滴對一部分司機來說有一定誘惑力，首先收入還算穩定（比老換工作肯定強），第二時間自由，想拉就把接單打開，不想拉就關掉，第三平臺幫司機記著工作時長和接單數，司機幹了多少活心中有數，掙了多少錢心裡也是明明白白，至少比糊里糊塗在單位裡賣命強。
所以說，題目的問題應該是，不正常大額平臺補助沒了，為什麼那麼多人還跑滴滴？如果這樣很多人就理解了，不跑的都是投機的，還跑的都是中國好司機，正常、理性、健康發展才是對行業、對司機最好的事，而不是一夜暴富。
鬍子哥說北京土話
1.多少錢算多？以我對超過百位滴滴司機（上班都是滴滴）的聊天瞭解到的，在廣州，一般滴滴司機收入在6000元上下，其實是略略超過出租車司機平均收入的。
2.滴滴公司的管控，其實滴滴司機已經成了出租車之外的一種公眾交通的重要補充，而滴滴公司在運營上也下足功夫，可以通過補貼和派單運算等管控到司機收入，基本都是上面說的略超過出租司機。
3.自由和舒適，絕大部分的滴滴司機都是開著自己的車，開自己的車和出租車，舒適程度天差地別。再者，你開滴滴和傳統辦公室工作相比，更為自由，不會那麼枯燥。如果收入差不多了，大可以停工做別的。又或者是很多人只是兼職做做，賺點零花錢。
4.這是一部分工作增量，你的疑問是指為什麼大家不幹別的，非得開滴滴呢？這裡有個誤會，並不是大家都不開出租了，不幹別的了（只有一小部分），而是很多以前沒有好的職業選擇的人過來開滴滴了，例如常見的八九萬買輛軒逸，跑滴滴的很多。（by大鵬）
DearAuto
我就是個滴滴司機，四千多單，不算老司機，我來說說：十個司機九個罵，剩下一個是全職任勞任怨的好司機，為什麼會有那麼多人跑，好奇心及不知道滴滴司機的辛苦佔了很大一部分，滴滴平臺一直都在收新司機，包括司機客戶端（推薦還有獎勵），而乘客也不愁，平臺巴不得一個乘客能有兩臺車的比例！滴滴太在意乘客體驗了，什麼情況都怪罪於司機，無緣無故收到一星，無緣無故被人投訴，導致司機很無奈，當然現在新版的APP還是有那麼一些些些改善的！新加入的司機由開始的好奇到後來的怒火（一些很奇葩的乘客，及一些很奇葩的事情），這時候就要看你的心態了，心態很關鍵！碰到奇葩的人和事你就看淡點，看淡點過了就好，你要是個暴脾氣的人權你就別跑滴滴，你別以為還有個叫客服的地方能讓你發洩，因為滴滴司機端的客服就tm是個擺設，你問啥他就會回答：不好意思司機給你帶來不便了，我們會努力改善的！這時候有很多剛跑兩三百單的司機就知難而退了，而幾千單的司機則早已習慣且也有一套跑滴滴的方法。就這麼有人受夠不跑了，有人忍受著繼續跑，有人再加入，就這樣一直循環著！再爛的乘客他永遠能叫到車，再好的司機都要面臨會被投訴而掉服務分甚至沒有獎勵的風險！
到今天2017年7月2日此貼閱讀量已超50萬，我就針對一些奇葩乘客及奇葩的事情說說，首先我只代表我個人看法，這些只是我個人經歷，希望給新入行的司機一點了解而已。中國十幾億的人口，且在這種網絡發達節奏飛快的時代裡，我只認同一句話：林子大了什麼鳥都有！
首先說接到訂單時我相信所有司機都是想在第一時間去接到乘客，現在的單子只能接單不能挑單（挑單已是過去式），說白了平臺給你單子你就的接（當然還是有方法不去接，這裡我就不提了），而在去接乘客是也是最容易違規（交通法規）我相信前一兩千單的司機每年駕照年檢時都是最頭大時，因為被扣分（交通法規）太多了，甚至要花上三四本駕照去消分，或是花錢買分，有時候很矛盾，來單子了想在第一時間開到乘客面前，又要遵守到達時間，難免有時違規，問題來了，高峰期時段要是接到一個兩公里外的訂單而路途中有四五個紅綠燈的話，大家想想要到乘客上車點要多久！高峰期打車的人不是要上班就是要回家或是要去應酬哪個不急，你來晚了能高興嗎？順手就給你個差評，接到乘客時個人很客氣的解釋因為平臺派單太遠且碰高峰期原因，有些能理解有些是表面能理解而下車就給你差評，作為司機你沒招，不要說新的APP有空駛（去接客時被乘客取消後給的補貼），如果用那兩三元的空駛補貼換一個差評我願意！相信大家都有碰到在乘客上車點等超時的，我曾經在個小區等一個乘客超過十五分鐘，去的路上就告知大概多久到，到了又告知我已到小區門口，在小區門口足足等你十五分鐘，這時候你可能會說你取消不就好了，中午2點訂單本來就少我也就等了，問題是這種人算不算奇葩，上車後一句不好意思的話也沒說，司機等她理所當然，等她十五分鐘也理所當然，我不想罵人！還有碰到晚上接喝酒醉的乘客，接到時有三四個人，把每個人都送回家，必然實際的價格會教高於下單人的預估價格，因為他喝酒喝斷片了，等第二天他付款時只看到價格，而且價格高的離譜，最終把錢付了然後投訴司機繞路，我不想罵人！還是喝酒的乘客，碰到下單清醒，上車大睡的乘客，然後再把肚子裡的東西吐到車上，請問你要怎麼辦，吵，打，鬧，一切都無用，因為你明天還要跑車賺錢，不想上頭條，我不想罵人！還有乘客在你的副駕翹二郎腿到儀表盤在剪指甲，我只能在你下車後問候你全家，我不想罵人！還有下車時那摔門摔到你懷疑人生的，有時候覺得小女孩你哪來的勁，能把車門關到車子都震動起來，我不想罵人！還有帶小孩的，放任小孩在後排作為上蹦蹦跳跳，沒事小孩嘛調皮是天性，但是但是你能不能讓小孩把鞋脫了，我不想罵人！下雨天大家出行都不方便，帶雨具的能不能把你那雨具放到地板上，而不是放在後排座為上，你的雨具是阿瑪尼還是庫奇，我還有其它乘客要座呀，我不想罵人！還有等人到達乘客處後才發現原來他是在搬家，在你面前的那些東西能讓你想換五菱宏光的衝動，我不想罵人！
以上的八個我不想罵人故事只是冰山一角，你要是因為被差評想去申訴，我告訴你，還不如花那時間熄火，下車，抽根菸……
請多理解一下滴滴師傅！
jay1121
這個問題本身就有問題呀？
跑滴滴其實就是一種工作，能掙錢啊，因此覺得適合自己的人，當然就去跑滴滴了。晚上10點還有人跑，當然是為了掙錢。
掙錢的方式很多，為啥要跑滴滴呢？
1、方便快捷
如果你有一臺車，註冊上傳資料後，既可以成為一個滴滴師傅，你打開滴滴司機APP，就可以接單了，如果附近有打車需求，系統就會指派給你，你去接上乘客送到地兒就能掙錢了。
所以，這是一種很方便的掙錢方式。你送完乘客不想幹了，直接關閉滴滴司機APP就行了。
那麼其他掙錢方式呢？
（1）上班，這個就比較死板了，你得去找公司，籤勞動合同，按照制定的時間地點完成制定的工作。
（2）做生意，飯店小鋪得有地兒吧，你得去租房子吧？你得裝修進貨吧？麻煩！
（3）做電商，你得弄淘寶店鋪吧？你得去進貨吧？你得去網上推廣去跟客戶討價還價，然後發貨吧？麻煩。
然後呢？什麼炒股票？買基金？這些都不是穩賺不賠的啊。
2、滴滴掙錢多嗎？
以我生活的北京為例，每天都有2000萬人要出行，除了地鐵公交飛機私家車，還要很大一部分需要靠出租車和滴滴來滿足。
市場巨大。在北京這地兒，早上5點和凌晨2點都有人打車。市場廣泛。
其次，北京地區的物價高，隨便打個車都是幾十塊錢，要是碰見個去機場去高鐵站的，一趟就一百多。
我與很多滴滴師傅都交流過，如果幹的勤奮點，一個月收入萬而八千很正常。
相應的，對於很多沒有文聘沒有關係的人來說，要通過正常工作實現這個收入就很難的。
當然，如果在小城市的話，由於城市裡打車的人少，再加上消費低，其收入就沒有那麼客觀了，很多都是兼職跑一下，補貼一下油費，這也未必不是個好生意。
智東西
現在大部分人也叫嚷著，微商不賺錢，淘寶不賺錢，做生意都不賺錢了，但是還是很多人要做，為什麼呢，很簡單，不賺錢是沒有了以往的暴力而已，但是總會有點小錢賺的，為了生活，你能賺到一點補貼家用的小錢，你不用太大付出，你還是要去爭取的，就是這麼簡單，請關注：容濟點火器 
不怎麼賺錢，但是自由比較打工好點，現在我一個月除油費毛利基本7000左右，有司機如此說，講白了，付出還是有點回報的，只是比以往少了點，嘴裡叫的是不滿，心裡也許也有無奈，但是總比打工強了。
兼職司機的話，1千也不是小錢，但是專職司機的話，你也別想一口吃成個胖子，想月入10萬。兼職跑滴滴的，無非是休憩時出來接接單，混下點，賺個零花錢，他們並不盼望靠滴滴添加幾收入。兼職司機，一個月賺個油錢或許就會滿足。
並沒有什麼工作是那麼好做的，賺錢從來不簡單。
跑滴滴賺不賺錢，就看你覺得值不值。覺得值的還在跑，覺得不值的自然會離開平臺。
這就像淘寶上9.9包郵的寶貝一樣，你永遠也想不通，那些賣家是如何做到這麼低的價格還能賺錢？況且寶貝質量還OK啊！啊！
容濟點火器
《面對美團的偷襲，名門總裁柳青，能否抵住王興這隻土狼？證明自己 》
做互聯網10年，柳青是我見過混互聯網圈最奇特的人。先是在投行工作了12年，然後入職滴滴，半年既出任總裁。
滴滴在她入職，贏得了網約車市場的絕對地位，但對柳青而言，江湖上並沒有傳出實打實的戰績。給人的感覺是，她更多的是靠關係取勝，而非靠能力取勝。
第一部曲：出身名門，關係強大。
1）總所周知，出身名門的她，父親是中國政經圈名人柳傳志，聯想集團創始人。上世紀80年代，他和中國科學院裡的一群知識分子一起創業，開闢了中國的PC時代。憑著這實打實的戰績，贏得了中國企業界教父的稱號。
2）而柳青，則是從北大，到哈佛，到高盛，一帆風順，被稱為從未失敗過的女人。在高盛工作12年，帶領團隊主要考察國內醫療、健康、消費、金融服務等產業，自稱“對養牛比對互聯網更熟悉”。有報道的戰績是，曾操盤對愛康國賓集團的1億美元投資。
3）2014年8月加入滴滴，加入公司6個月後，由COO升任總裁。2015年2月，在宣佈升任柳青為總裁的公開信中，滴滴CEO程維寫道：“柳青在加入滴滴的半年時間，幫助公司完成了當時非上市公司最大一筆7億美元融資，並帶領專車、PR(公關關係)、GR(政府關係)團隊浴血奮戰，殺出了一條血路。”這段話更像是她關係硬的證明。
4）在滴滴和快的合併中，柳青成了關鍵人物。因為和兩個公司背後的大佬馬雲、馬化騰均相熟。這場數百億美元公司合談判僅用22天。滴滴天使投資人王剛坦言：“在一個基本框架下，戰略股東的協調難度是最大的，柳青很好地完成了斡旋的角色。”
5）投資人們也側重她的公關能力，柳青家族的高層資源不可避免成為了滴滴的寶庫。對於2015年5月滴滴能在上海接入官方平臺，認為“速度超乎想象”。柳青也對此興奮不已：“我們一直希望與各地政府共同解決出行難題，此次上海合作成功，也充分說明了政府對滴滴快的(簡稱”滴滴“)的支持和鼓勵，這真是一個好時代。”
6）再如，柳青加入滴滴後，滴滴的觸角開始伸到專車領域。這一產品由打車軟件向汽車租賃公司購買或租賃運營車輛，私家車主也被允許成為專車司機，從而繞過了出租車傳統行業的管制。半年時間，滴滴獲得40萬專車司機用戶。如此明目張膽動國營出租車利益集團的蛋糕，關係不硬早被捏死了。
總體而言，柳青從投行轉身，加入滴滴這兩年多，從做的事情來看，還是如同投行一樣是靠關係，不像互聯網人，靠戰績說話，證明自己。
第二部曲：美團來襲，能否證明自己？
2018年初，最讓網約車司機高興的是，王興這隻中國互聯網最著名的土狼，又興風作浪了，以僅抽傭8%的策略，偷襲滴滴，活動10僅在北京就活動了20萬人報名。
在這一場戰爭中，再如以前一樣靠關係，估計不靈了，王興打法剽悍，美團不可能跟滴滴合併或妥協。而作為滴滴總裁的柳青，能否在市場上，靠拼殺抵住王興這個土狼，靠實打實的戰績，證明自己呢？
