用户62312200176
你们这些喷子。汉奸，日系车，全世界汽车厂家愤，别克GL6和`宝马`三缸发动机，你们这些汉奸不能看到国产车和欧美车发展，我今天说你们记着，如在一年到两年之内，全世界和`日本`和日系`汽车厂家，不抄袭`复制`套用`别克`宝马`三缸发动机技术，不大量使用三缸发动机，我是狗杂种`日出来的。记好了，我今天说过的话。如在一年到二年之内，日系，日本，全世界汽车厂家，抄袭`复制`套用`宝马`别克三缸发动机技术，大量使用，你们只要喷过的人，汉奸，车主，厂家，水军，全是狗杂种`日出来的，这是一种平等打堵说话，没有骂任何人，19年前到28年前，我买个七次三缸发动机车，两次两缸菲亚特风能发动机车，一次柳州五菱两缸发动机车，可以说99%的人没有开过3缸和两缸发动机的车，你又没开过，你有没买过，你有没修过，你又不懂发动机的工作原理，你怎么知道抖动没有劲，你们这些喷子，全是日系车主和汉奸，不能看到`欧美车`国产车发展，微型发动机1`3排量以下3个缸比4个缸好，0`7排量以下发动机2个缸比3个缸好，0`3排量发动机1个缸比2个缸好。发动机特别小，三缸比四缸优点很多，三缸曲轴连杆在曲轴一圈三条平行线上工作，三缸和六缸的曲轴是一样，短一半，曲轴是园型，三缸和六缸工作原理也一样，高速转动震动力3缸比四缸小，四缸曲轴和两缸曲轴一样，短一半，四缸曲轴连杆是在两条平行线上工作，曲轴是方型，两缸和四缸的工作原理一样，高速转动四缸比三缸震动力大，三缸发动机点火工作原理是1缸活塞下行到三分之二地方，三缸就到上死点`点火工作了。四缸发动机点火，工作原理是1缸活塞下行到底，下死点，三缸才能到上死点`点火工作，光在这一，点上面三缸就优于四缸。以上说的工作原理所有发动机是活塞抽动两次，只有一次在点火工作，一次再把空气和油吸喷到缸内，准备下次工作。还有什么优点？比方说1`3T发动机四缸活塞是7`5公分粗，1`3T发动机三缸活塞就是10公分粗，缸越大，燃烧动力越强，比方说，50摩托车，不好启动，火花塞烧发黑，125摩托车一点火就启动了，火花塞烧血亮`发白，在比方说，1`3T发动机你把他做Ⅴ8发动机，8个缸`1个缸活塞只有3`6公分粗，像这样的发动机能发动起来，把这台发动机装在车上，能把车动起来就不错啦。他在多出来这5个缸的零配件，是不是出毛病的几率就提高啦？不管你有多少个缸的车，只要有一个刚出毛病，车子就多耗油还跑不动，你们这些喷子只会开过车，人家宝马，别克，这些研究团队，一年花上亿元的研究费用，不如你一个破开车的的愤子白吃。以上说的不是说所有三缸发动机都好，在1`4T以上的就不能做三缸啦？什么原因？发动机活塞做成9公分到12公分左右是黄金尺寸，如果再做大，爆发力大，声音振动就大，声音就不好把他控制啦，座在车上，还要考虑到静音效果，日本和日系汽车一辈子就是那个德行，从来不去自己研究过什么新技术，人家研究的时候拼命打击，等到人家成熟了时候。日系和日本，再去抄袭复制，套用人家技术，〈AT手自一体，双离合，涡轮增压发动机，电喷发动机，ABS，天窗，中控锁，全是欧美发明的，我把证据拿出来〉CVT是欧美国家几十年不要的技术，CVT就是现在摩托车的踏板车一个变速箱，不能爬坡，油耙大，动力大的车不能用，这些车我全部经历过。〈通用林荫大道纯进口55万，94年到99年是手自一体4挡变速箱，化油器发动机〉〈96年大众桑塔纳2000第一次在中国用手自一体变速箱，第一个在中国用电愤发动机〉〈2000年大众帕萨特`第一个用涡轮增压发动机`和手自一体变速箱，电喷发动机〉〈99年别克合资`老君威`是手自一体六档变速箱，电喷发动机，2000年别克赛欧有手自一体四挡变速箱，电喷发动机〉〈本田雅阁纯进口39万，93年到99年只有`手动`四档变速箱`2`2自吸化油器发动机〉〈本田思域纯进口29万，95年到99年1`5自吸化油器发动机，CVT`1个前进挡，1个倒车挡〉〈丰田皇冠纯进口48万，95年到99有一款2`4柴油机，3`0自吸化油器发动机，一款手动四挡变速箱，一款自动CVT只有1个前进挡，1个倒车挡，2014年皇冠在一汽第一次用2`0T发动机，后来皇冠主打的是2.5发动机〉〈丰田佳美纯进口39万，93年到99年，2`2自吸化油器发动机，手动四挡变速箱〉〈丰田凌志400纯进口，69万，96年到99年，96款69万，化油器自吸发动机，手动四档变速箱〉〈尼桑蓝鸟纯进口31万，95年到99年，2`4六缸自吸化油器发动机，手动四挡变速箱〉〈尼桑公爵王纯进口45万，96年到2000年，3`0自吸化油器发动机，车有冰箱，CVT`1个前进挡，一个倒车挡〉以上这些车最早都不带天窗，不带中控锁，不带ABS。〈菲亚特纯进口，88年到98年世界上第一个两缸风冷发动机，96款菲亚科鲁玛纯进口25万，2`4`世界上第一个电喷发动机，世界上第一个ABS刹车，世界上第一个带天窗的，世界上第一个带中控锁的〉〈通用雪佛兰纯进口，93年到99年，93年进口中国第一个带ABS的刹车〉你们看看，有错你说跟我。日本在汽车什么东西都没发明出来，你找一台20多年前日本用了涡轮增压发动机车给我看看，日本日系这个奸商，汽车什么都不去发明，不敢先用，怕影响了他的声誉，等到人家欧美研究很成熟，大量使用，日本和日系在去抄袭，复制，套用，精细一下人家技术，自己才敢大量使用，上面那些是人证物证，你们问问50多岁老司机，日本日系最可恶的地方，欧美在研究的时候，遇到点挫折，他还在大量打击人家，吹自己的CVT，地球梦，创世蓝天，现在又在吹什么热效率，好上了天，全是噱头，看到人家欧美的技术快要成功啦，自己那么好的技术不用啦，又全部改用人家的欧美技术，说是他自己发明的，谁最先用这个技术，就是谁发明的。
手机用户50924340521
自从全新一代雅阁和全新一代凯美瑞发布以后，这两辆车就成为了中级车市场中最重磅的两颗炸弹，于是大家各持己见，有的认为雅阁好，有的认为凯美瑞更优秀，那么这两款车到底要买谁呢？
[外观]凯美瑞
全新一代凯美瑞在外观方面可以说是翻天覆地，从原来毫无特点变得运动风十足，而其中运动版的前脸设计和雷克萨斯的纺锤式中网很相似，再加上牛头造型的中网看起来很年轻，黑色的车顶使其看起来更像是一辆跑车，而运动版最大的特点还是尾部的双边共四处排气管；但其实豪华版看起来要更加成熟稳重，无论是气质还是风格，我都觉得它就好像是丰田版的雷克萨斯ES。
雅阁
全新雅阁看起来更像是新一代思域的放大版，溜背式的造型第一次出现在本田雅阁这辆B级车老大哥身上，在我看来雅阁在设计上要比运动版的凯美瑞更加出色，不过在豪华感上豪华版的凯美瑞则更胜一筹。
内饰
雅阁在内饰方面依旧营造着一种独有的稳重感，新车取消了原来的双屏设计，取而代之的是一个大面积的悬浮式中控显示屏；而全新凯美瑞在内饰上的设计就更加具有颠覆性，不对称的中控布局显得更加有层次感，Y字型的造型搭配木纹和皮质的材料，在高级感的营造上颇有几分雷克萨斯的样子，关于内饰其实我觉得丰田凯美瑞会更加有看点。
车身尺寸
全新一代雅阁的车身尺寸为4879/1859/1450mm，轴距为2830mm，4885/1840/1445mm,轴距则为2825mm，我们可以看出这两款车在尺寸上非常之相近，就连轴距都只有5mm之差，而在车身姿态上来看，雅阁看起来会更加舒展，甚至看起来更宽大一些。
动力才是最关键
说了那么多，其实在质感的营造上，穿山甲一直觉得凯美瑞会更高级一些，但雅阁的知名优势就在于其发动机，全新一代雅阁将搭载1.5T以及2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为195匹，峰值扭矩为260牛米，2.0T发动机最大功率为265匹，峰值扭矩达到370牛米，这样的动力可以说是非常无敌的，开过思域、冠道这些车的朋友自然就知道，而全新凯美瑞则搭载2.0L自吸以及2.5L自吸两款发动机，其中2.0L发动机算是老发动机了，在动力上并不占优势，但2.5L发动机绝对是比肩本田的，40%的热效率最大的优势就是省油。
如果说这两款车里选的话，注重动力又要便宜那当然是雅阁的1.5T车型，但如果痴迷于自吸的话肯定是首选2.5L的凯美瑞，当然在我看来2.0L动力的凯美瑞并不是最优选择，而如果其在价格上非常之出色，那就另当别论了。
假如投资者本金是100万元，股票市值只剩50万元，股价完全解套需要涨100%，难度可想而知，如果此时再注入50万元，股价只需有50%的涨幅，便可解套。输入新鲜“血液”的前提是必须了解大盘趋势，熟悉技术面与基本面，懂得股价起涨点，目前月收益保持在30%。
用户62312200176
这两款日系B级车质量等各方面都非常好，国内国外市场占据很高份额保有量高，相差无几，自然吸气凯美瑞AT变速箱成熟稳定，舒适度高，雅阁涡轮增压技术前进趋势，如价格合理的话，当选雅阁。也根据个人喜好！
曙光_SSG68
新一代雅阁在入门级肯定是1.5+cvt的组合，而且配置会很低，2.0t+9at起步肯定二十万以上了。新凯美瑞的2.0没有2.5的热效率高，全系搭载爱信8at变速箱，低配的话也比雅阁低配配置要好一些，但是凯美瑞万年不变的脚刹有点惹人讨厌，如果你预算在二十万以内，建议买高配凯美瑞2.0，如果在二十万以上，那就雅阁2.0t了，除了噪音控制不太好，但是动力真的很强，9挡超速箱也有更好的燃油经济型。
