去年的勒芒24小时耐力赛无疑是近年来最为精彩的一届，LMP1组的集体迷失以及GTE PRO组阿斯顿·马丁最后的绝杀时至今日都被人津津乐道。
虽然今年阿斯顿·马丁卫冕失败，但是全新的阿斯顿·马丁Vantage GTE作为GTE PRO组少有的新车依旧需要引起我们的关注（另一辆新车M8 GTE在4月纸上谈车时就已经出场亮相过了）。而说到今年的勒芒24小时耐力赛，LMP1组别仅剩丰田一家厂队，并且如愿拿到冠军。而GTE-Pro组别则面临近年来最声势浩大的一场混战，保时捷、福特、科尔维特、法拉利、阿斯顿·马丁、BMW 足足有六个厂队一共派出17辆赛车参赛。在这样的压力面前，卫冕冠军阿斯顿·马丁敢于派出全新的Vantage GTE赛车也确实勇气可嘉。
Vantage GTE基于全新的Vantage打造，作为阿斯顿·马丁的“第二个世纪计划”中的第二款跑车全新Vantage意义重大。他和“第二个世纪计划”的首辆车型DB11一起帮助阿斯顿·马丁在2017财年创销售额历史新高。
作为赛车，Vantage GTE几乎是与全新Vantage共同开发的，所以在底盘方面两者都采用了轻型铝制底盘，发动机也都采用了由AMG衍生的4.0升双涡轮增压V8发动机。但是在GTE上由阿斯顿·马丁赛车部门进行了更多的优化，包括集成电子泄压阀的博格华纳涡轮增压器、六挡序列式Xtrac变速器、Ohlins五级可调阻尼器、Alcon制动系统以及米其林赛用轮胎。
而在FIA WEC规则允许的情况下，阿斯顿·马丁将Vantage GTE的最小重量控制在1245公斤，比普通版Vantage轻了足足300公斤。Vantage GTE拆掉了车内所有的非赛用物品，并且加装了新的钢制防滚架、Schroth安全带、根据国际汽联制定的8862赛车座椅和驾驶员门上的冲击泡沫。
虽然在今年的比赛中Vantage GTE并没有取得太好的成绩，但是作为一款新赛车，能够在勒芒24小时耐力赛这种顶级赛事中成长也是非常难得的经验，我们有理由相信在明年的比赛中阿斯顿·马丁能取得更好的成绩，而在比赛中获得的经验也会帮助Vantage后续的性能版本更加强大。
Vantage GTE大揭秘
发动机
·配备集成式电子泄压阀的
博格华纳涡轮增压器
·Akrapovic inconel
排气系统
·干式油底壳润滑系统
·功率>544马力
·扭矩>700牛米
·可变增压
传动系统
·带牵引力控制的后轮驱动
·Xtrac六挡序列式变速器
·Alcon赛车用多片离合器
·可在外部调节预载荷的
机械限滑差速器
·碳纤维传动轴
车身
·基于Vantage的
轻质铝制底盘
·符合FIA安全标准的
钢制防滚架
悬架
·优化的前后悬架
·Ohlins五级可调阻尼器
·可调防倾杆
转向
·电动液压助力转向
·碳纤维方向盘
制动
·Alcon六活塞前卡钳
·Alcon通风前刹车盘
·Alcon 一体式四活塞后卡钳
·Alcon 通风后刹车盘
·卡钳温度和刹车片磨损
监控系统
·驾驶员可调前/后轮制动力
座舱
·RaceTech FIA 8862
安全座椅
·Schroth六点式安全带
·FIA 8865灭火系统
·Cosworth驾驶员显示屏和
换挡灯
·Bosch防撞雷达系统的
后视摄像头
舒适性
·电动操作饮水系统
空气动力学
·符合FIA LM GTE规则的
可拆卸碳纤维车身面板
·带有调节安全通道舱口的
碳纤维车顶
·碳纤维分流器和扩散器
·可调式碳纤维尾翼
车轮
·前TWS
12.5英寸×18英寸锻造轮辋
·后TWS
13.0英寸×18英寸锻造轮辋
重量
·净重1245公斤
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