如今买车的人大多数都开始转移到中级车领域，毕竟轿车的舒适性和操控能力是suv无法比拟。要知道如今的suv各方面表现都已经到了瓶颈地步，那么大空间以及跑高速稳的B级车很自然回归消费者的怀抱里，然而很多车企为了保持旗下产品在市场中的活力，不断更新换代，如日系的凯美瑞、雅阁还有即将上市的全新天籁，以及近9年没有换代的全新别克君威，又或者万众期待的大众最新一代帕萨特等等，他们为抓住当前的红利都开始奋起直追。
唯独素有“阿斯顿马丁”之称的全能型B级车--福特蒙迪欧到如今还在原地踏步，面对众多强劲的对手开始焕发新生，加上大部分国人还处于“喜新厌旧”的消费阶段，如今的蒙迪欧似乎难以与对手抗衡，因此销量每月逐步下滑，在今年7月份仅卖出1000多辆，相比当时每月保持破万辆的销量来说，可谓天差地别。随后蒙迪欧为了改变当前的颓势，全系降价4万，销量果然逐步回暖，在9月份期间卖出了5000多辆，采取降价的手法成功吸引一些想买蒙迪欧的潜在客户。
而近日，王先生花18万提了辆“阿斯顿马丁”蒙迪欧，王先生从2013年关注新一代蒙迪欧到现在了，主要看中它的马丁脸和厚重的车身造型，但当年蒙迪欧卖得很贵，加上王先生预算不足，所以才搁置多年，在工作上奋斗多年的王先生表示如今终于实现了自己的当年小目标。
从王先生的2018款2.0T低配蒙迪欧实车看到，整体设计没有任何变化，但是拥有素有“阿斯顿马丁”之称的前脸，即使放在如今以颜为王的时代也不会显得过时。梯形的大嘴中网配以几条粗狂的镀铬大梁，搭配两边极具有辨识度的车头大灯，以及下方三角形般的雾灯造型，整个前脸运用了福特家族的设计语言，即沉稳又带有几分攻击性，这也正是王先生所看中的亮点。
另外侧面显得非常沉稳大气，锋利的双腰线贯穿整个车身，附带了几分运动的气息，而且拥有接近4.9米的车身以及2.85米的轴距，在当时的中级车领域里面来说可谓无缝敌手，即使对比如今的同级凯美瑞、雅阁、迈腾也丝毫不落伍，不过王先生表示轴距虽然很长，但是空间的表现稍微跟同级竞品有点差距，估计将后排的空间移到了后备箱了吧。
之所以蒙迪欧上市已有5年了还受消费者的追捧，是因为蒙迪欧的产品能力暂没过时，尤其是采用了卖四十多万的林肯MKZ的底盘，里面独立的铝合金悬架三角臂并不是每款B级车身上都能看到的，而且在三角臂链接出还采用了液压式衬套，这种结构大多数只出现在30-40万车型身上，凭这点就足以俘虏了王先生的欢心。
虽然拥有时尚的外形和扎实的功底，但是内饰方面就稍微显得有点过时了，瀑布式的中控面板，整体看起来规规整整，对比如今的同级对手几乎没有设计感可言，这也正是美系车一向的通病。不过用料十足，中控台上方基本采用了软塑材质包裹起来，但是整体看起来依然很平凡，配置方面也稍微有点落后，依然还停留只有导航的年代，除了王先生这种真爱粉，估计难以被其他消费者所接受吧。
王先生提的这台2.0T蒙迪欧，最大马力达到了204匹，官方宣称仅7.8秒即可破百，性能表现算得上一流，而且油耗也没有网上说的那么高，带动1.8吨的车身市区走走停停大概11L左右，王先生表示绝对可以接受。不过传动方面依然是6AT，在1-2档位会有轻微的顿挫感，但是王先生表示2挡过后换挡非常平顺，动力输出可谓衔接无缝，跑高速就像开游轮一样，非常沉稳，不会有任何发飘的感觉。不过希望下一代的蒙迪欧厂家能配个9AT吧。
最后总结
蒙迪欧放在今天来说依然非常受消费者的欢迎，毕竟福特在国内还是有着不错的口碑，虽然配置和波箱稍微跟不上潮流的步伐，但是拥有百看不厌的“马丁”脸仿佛弥补了蒙迪欧的不足，其实总体来说，20万不到入手2.0T的蒙迪欧是个不错的选择。
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