秋霸王大闸蟹
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成，沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。
大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线，隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路，还有计划修建通苏嘉甬高速铁路，通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴，宁波，绍兴，杭州以及到福建广东的铁路，如果这条铁路建成，苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里，将大大节省保贵的资源与时间，无论从经济还是从苏浙两地的交通，发展，交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。
可是当有了这个规划后上海坐不住了，通苏嘉线路不经上海直连浙江，建成后会有多趟列车不再绕经上海，上海的枢杻地位将受到影响，于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案，由于华东铁路局设在上海，没办法通苏嘉目前也只是规划，还没有开工的迹象，道是上海的东枢杻开建了(现已在建)，以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。可见铁路空港苏州都受到邻居挤压，不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻，可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案，从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少，界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻，交通规划都搞一城放射，缺少地区城市间网格化布局，必须改。通苏嘉啥时开建苏杭铁路直通拭目以待。~~阅读不忘点赞与关注分享!
爱你更爱真善美
杭州位于苏州正南方向略偏西位置，直线距离大约120公里。现阶段，两城之间人员来往主要依靠高速公路和绕过上海虹桥站的铁路。高速公路以G15W为主，从苏州南偏向东走沪杭高速公路，也可以走杭州绕城高速，大约160公里，由于杭州绕城堵车严重，正常需要2小时；铁路绕行虹桥站到杭州东站，距离大约200公里，高铁和动车一般需要1.5小时，普通列车需要2-2.5小时。现在两城之间人流物流巨大，如果开行直达高速公路和高速铁路，那么每年节省出的费用和时间肯定是非常庞大的数字。目前，上海铁路局给出的是折衷方案，就是通苏嘉高铁继续走嘉兴，然后并线沪杭客专，这其实对于解决苏杭间的交通作用还是有限的。当然，通苏嘉高铁对于连通苏州大市境内南北走向动脉会起到重要作用，可以连接张家港、常熟、苏州城区、吴江区。也许，这是江苏和上海相互妥协的方案。由于未来一段时间，浙江希望上海辐射嘉兴，想必也不会去跟上海顶牛。
小旋风柴进2
当年宁杭高铁被上海局压着就是不建，严重影响着苏浙两省的交往。逐步形成了苏浙是上海的两个独立小跟班，就是小跟班要往来，也要过上海。后来也许是迫于外部压力，计划中的宁杭铁路在长兴莫名其妙的被拐向西走，接到安徽的皖赣铁路，再接入南京，一个便捷的规划被强制到安徽绕一绕。直到高铁规划出台，宁杭高铁开通。现在杭州到南京一个小时二十分，再也不用绕道上海。由此可见1-上海人心胸的狭隘。2-上海的发展是遏止苏浙发展换来的。
已注册也叫哈力克
苏、杭经济体量现今都己如此之大，此二城直接建造高铁理由己是太充分的了!!，对于该高铁的作用，相对于经济不强的区域都在设想连通接通连线，而在长三角强势区域的二大经济强市，是否必须就也无需再多言来论证了。个人理解该高铁对二城及周边区域经济，肯定是会有明显的促进带动作用。另外个人以为此高铁完全可考虑以二城为规划起始点(此区域内经济既然己如此发达，区域内其它经济强市也可另行规划短线连接的思路解决嘛)，因二城空间距离也只有百余公里，如此短对高铁而言估计直达运行时间肯在半小时内。总而言之，现代化的交通工具让二地能如此便利，那是前人不可想象的，现代的我们为何不利用现代新科技为现在的咱们服务呢，无论怎样最起码的对(外地)游客而言，天堂二地的便利就是其个人的实惠喔。期盼以二城为出发起始规划的高铁能尽快建造投用哈。[灵光一闪]
wangan1
上海应把动车及普速列车北进北出的接入上海站。（西）南进南出的接入上海南站。全部高速列车接入大虹桥站。上海陆上交通主要方向只有北南西！再建个火车东站是为了兜圈子玩吗？还是为了建太平洋海底高铁做准备吗？？南北向理应增建一条250的通苏嘉动车线，增建一条350的扬州（镇）长（湖州）杭州的高铁线就能很好解决长三角的大交通主干。上海东边尽是海洋，车往哪里开？
良宵46976000
这要问苏、杭二州的决策者，我一是外地人，二不是决策者，所以无法回答。
劲松傲雪在险峰
刚看了地图，我觉得可以从杭州东站引出，经余杭站，然后桐乡西站(新建)，南浔站(新建)，吴江站(新建)，接入苏州站或者苏州北站，，，，再往北继续延伸到常熟，张家港，南通，盐城，连云港。。。一直到济南！
