鴿翔朵
這個問題很寬泛。轎車，不用糾結了，長安做的比長城好，因為長城很多年沒在轎車投入了，有點落後。suv方面，兩家各有特點，同檔次價格倒是差別不大。相對來說，長城的外觀內飾做的更好，長安在底盤調教，靜音和變速箱方面更好。長安喜歡採用愛信的at，更可靠一點，長城目前傾向於使用雙離合。看買家的喜好吧。
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這幾年，汽車產業相對其他製造業日子算過的滋潤的了，長安汽車、長城汽車銷售都是兩位數增長，特別是長城汽車逆天了！從2010到2015年，銷量從13.7萬輛暴漲到了69.3萬輛，而2016年僅哈佛H6一年的銷量就是580683輛、哈佛H2一年銷量是196926輛。
之所以這麼牛，是因為國內SUV銷量年年30%以上的增長，是汽車領域最大的風口。長城汽車年年都是SUV銷量冠軍，地位從來沒有被動搖過，哪怕是牛氣沖天的德系神車都不行！長安汽車也進入SUV領域，不管銷量跟長城汽車比就遜色很多，長安CS75一年銷量是209353輛、CS35一年銷量是172712輛，雖然發展不錯，但銷售的年增速跟長城汽車比就處於劣勢。此外，長城汽車的單車售價最高，比長安汽車高不少，這說明其品牌的號召力更強。
前景比較
長安汽車的產業鏈比較豐富，且有強大的合資方，理論上發展要比長城汽車好些，特別是在自主品牌方面，經過六七年的技術沉澱，自主品牌的銷量在突飛猛進，口碑也不錯，在未來的增長空間比較大。長城汽車的主攻SUV放棄轎車領域邊緣化皮卡領域，是其成功的關鍵，哈佛H6已經成為大眾心中的神車，不過SUV競爭異常激烈，不但國外品牌在不斷加入，長安汽車、吉利汽車、上汽等也在搶佔市場，一旦市場喜好轉變，或跟進者劇增，H6以及長城汽車都可能面臨危機。SUV市場能否保持高速增長決定長城汽車的未來盈利的水平。
長安號稱自己有第一研發實力也確實名副其實，長安把每年銷售收入的5%用於自主研發，這比一些跨國公司都高，豐田汽車2013年的研發開支佔營收比例的3.5%。長安目前在中國、美國、英國、日本和意大利設有研究中心，而且各地重點不一：意大利強調外觀造型，英國是動力研究，美國是底盤技術，日本是內飾造型。
總的來說，長安汽車抗風險能力更強，長城汽車攻擊性更強
不懂車
我買的長安cs75,之所以決定買是因為在朋友的汽車修理廠喝茶聊天時朋友說:前天他一個開奧迪Q7的朋友肇事，就臨時找了輛cs75代步，後來到他修理廠修車時說感覺百十萬的車和十來萬國產車沒有多大的區別。我想他要吹牛也只會吹他的奧迪，貶低國產車吧，雖然有吹牛的成分，但應該cs75是開下來還行吧。
手機用戶61149075966
簡單來說，三廂長安更有挑選性，SUV區別不大。如果非要對比，銷量和投訴基本不相上下。這個來說，SUV 領域長城更早進入，有一定的市場認可度。對比技術參數也是不相上下，非要選的話，看誰家優惠大。
