鹤游烟
之前在收集资料不全的情况下，写过一篇关于宝沃的文章，也如同诸位答主一样把宝沃给狠怼一顿，后来一位宝沃厂家的研发人员联系过我，给我提供了一些资料，也令我对于宝沃有了新的看法。虽然目前宝沃的销量呈断崖式下滑，但是我觉得宝沃应尽快调整布局，改变之前的负面影响，还是可以挺过来的。
宝沃的悲剧起始于“BBAB”的宣传，但我经过了解这个BBAB的说法并非是官方发出的，至于这个说法到底从哪来的，现在也没有必要去查证了。BBA进入我国多年，几十年的经营将德系三豪为最正统的豪车概念深深的植入了消费者的脑海之中，而宝沃经历了60年的沉睡后在中国复活上市，直接就把自己定位成与德系三豪的级别，消费者短期内是难以接受的，和谁比不好，非比BBA？一直对宝沃的营销系统产生质疑，这种玩法简直弱智！好景不长，随着消费者对宝沃的不断深入了解，逐渐发现了如今的宝沃只不过是60年前死掉的宝沃的借尸还魂而已，即没有技术传承、又并非德国生产、而是彻头彻尾的国产车，面对这种高高捧起来再狠狠摔下去突发问题，宝沃产生销量断崖式下降也是必然的。
很多朋友质疑宝沃的血统，其实宝沃是具备德系血统的。我们拿BX7为例，BX7的2.0T发送机是由FEV所提供，之前一直有说宝沃2T发动机是大众EA888改进的，其实EA888的专利权在FEV手里，只是大众起名叫EA888，所以呢宝沃的2T只是EA888的改名版（缺少混合喷射）。宝沃的四驱叫4—MAX，是从博格华纳手里买来的，属于博格华纳第五代四驱，也叫博格华纳“翰德”（Haldex），而途观也是用这套四驱，只不过起了一个自己的名字。不同点在于宝沃、大众的发动机增压值不同，大众的涡轮是具有自己专利技术的，而宝沃的涡轮是采购日本IHI的涡轮，所以在发动机参数上与EA888有一定的差距。至于变速箱大众的DSG是由“舍费勒”与“博格华纳”提供的，而宝沃没有贸然尝试DCT，只是用爱心的6AT力求稳定耐用。
实际上看，宝沃的确具备一些德系血统，所配备的硬件与途观也有一定的相似度，造车这玩意三分靠技术，七分靠调教、匹配，自主车企调教匹配方面比较短板，很多优秀的硬件由于没能理想的匹配而白瞎了。宝沃在这方面肯定没有大众好，但由于保守的采用了6AT，在稳定方面也能得到一些保证。从价值来看，虽然宝沃的负面影响不少，但自身的硬件也算对得起价格，对比途观L还是BX7要更加的实惠一些，性价比的优势宝沃目前还是有的，只是目前关于宝沃的血统一直没有统一的说法。
总而言之，宝沃的短暂折戟问题终究是出在了过于想提高身价的宣传上，没有深厚的底蕴剑指BBA无疑是自取其辱。所以说宝沃的营销、企划部门狠脑残，上市的时候对标大众，大力宣传性价比，没准现在就不会出现这个问题了，终究是步子迈大了。而本人觉得宝沃还是会有救的，宝沃的问题出在正、负面宣传的硬冲击上，而并非自身的品质问题。对比那些喜欢用三菱4G系列的自主车企，差不多的价格宝沃用的是不落伍的德系发动机，还是挺厚道的，很诚意的。只是希望宝沃要懂得，发展是要一步一个脚印的走，踏实点。
非专业车评
其一，4月份的销量排行榜上，宝沃排名64位，1905辆，这个不断持续下滑的销量，在一堆难兄难弟中也非常尴尬。在中国汽车微增长和合资挤压的情况下，诸多月销量在1万辆一下的非豪华品牌汽车，都在被整合和淘汰之列。
其二，在全球移动互联的高度透明时代，不知道宝沃非得要讲一个德国故事，攀一个血统就行了，还要整个德国第4的BBAB出来，不是给对手和吃瓜群众徒添笑料罢了。
其三，中国的汽车厂商太多了，会讲故事的人太多，做产品的人太少。谁知月销量只有几百辆的汽车品牌，最后能在哪里保养和找到维修零件。
什叶藏
不请自来，我就是个宝沃BX7车主，今天我来给你分析下，表达下我自己的看法。
（上图为我自己的车实拍）
当初宝沃刚刚上市的时候福田打着纯正德国血统来宣传宝沃，宝沃复活后的第一款BX7刚刚上市就有不错的销量，给前一万名车主推出了终身免费质保和5年半价置换服务，而我也是那一万车主之一，随着时间的推移，福田给宝沃打着纯正德系血统的幌子被越来越多的看破和过高的定价，导致销量也下降了不少。
抛开福田宣传原因，宝沃汽车开着还是不错的，我自己开了一年半，跑了将近四万公里，（没有出过毛病）车的动力表现和空间及配置还是很不错的。
我个人认为现在宝沃汽车如果想销量上去，宝沃品牌的车型应该降低点定价，是很多人都能买的起，还有就是的重新定位自己的品牌（不要没事就扯出爷爷辈的车型来说是纯正德系血统，还有就是“BBBA”德系四剑客），宝沃辉煌的时候确实很厉害，比BBA还高级，但是由于经营不善破产了，现在复活了已经也不是当年的宝沃了，现在只能说是一个新的自主品牌（主打轻奢，而不是豪华），宝沃造的车型本身质量就不错，配置也很丰富，颜值也很高，空间表现也不错，动力表现和操控也不错。如果售价降低一点、正确认识自己的品牌价值重新定义市场，原原本本的宣传，宝沃汽车还是可以销量提升（有救）的。
-------------------------来自一个宝沃BX7车主的看法
小梦说车
目前来看，宝沃基本上是没救的。
其实从宝沃当初高举高打的营销策略就能看出来，宝沃品牌，要么闯出一片天地，要么昙花一现。至于回归平淡后的细水长流？开什么玩笑，宝沃有什么资格细水长流。
宝沃，作为一个在德国本土已经消失半个世纪的豪华品牌。被福田买过来之后，面临的选择有两个。品牌复兴，重塑当年对标BBA的辉煌，或者回归平淡，就当是一个全新的汽车品牌来做。
显然，福田选择的是前者。
实际上凭借福田汽车的技术储备，无论是重塑辉煌还是回归平淡，都是很够呛的。既然左右都是冒险，何不来个大的！所以福田选择了让宝沃高举高打。以豪华品牌重启的姿态，给中国消费者带来了一个BBA之外的品牌选择。而且还是终身免费保养哦。是不是觉得很划算，很动心。
加上不错的外观与内饰设计，宝沃在上市之初还是取得了不错的关注度和销量。
但是，汽车并不是一次性买卖，最终的消费者对于车型的反馈是天下皆知的。宝沃在没有技术储备和经验积累的情况下，强行置身豪华品牌行列，任何一点的负面评论都会被放大。
然后的剧情就显得很俗套了，销量下滑，下滑，继续下滑，然后稳定在月销量三千左右。要说销量，对于一个只有两款车型的品牌来说，似乎也还过得去。毕竟年销量三万多也能勉强养活一个品牌。
但是，正所谓逆水行舟，不进则退。市场永远是残酷的，容不得半分钟的喘息。
宝沃目前的形势才是最要命的。发展，看不到希望；倒闭，也不至于。最终很有可能就是温水煮青蛙的慢慢被被市场抛弃。
车无定论
对于这个问题，其实之前我身边的很多小伙伴都问过我。记得一年前的某个时候，我的一个挺有钱的堂哥想换台比较好点的车，就特地打电话来问我。说宝沃汽车怎么样，说什么德系豪华车品牌，几年的免费质保，等等。
刚好那段时间我一直也在关注宝沃的新闻。所以我就就事论事的跟我的这个堂哥说一下宝沃的来龙去脉。
如今网络如此发达，只要你有心，什么信息都能找到。而号称德系四大豪华品牌的宝沃也就很自然的被广大网友剥的一干二净！
宝沃最早于德国不莱梅创始于1919年，其巅峰时期是上世纪的五十年代。当时其产销量最多是曾位列全德国第三的位置，但好景不长。很快由于一系列的原因，到1991年宝沃正式破产。从此宝沃走入历史的尘埃当中。
但已经淹没在历史尘埃里的宝沃汽车，在沉寂半个多世纪后的2015年于日内瓦车展上宣布复活。并还推出了其复兴后的第一款车型BX7。这不禁让人疑惑重生。
就在日内瓦车展的不久后，宝沃宣布BX7国产上市。动作好快啊！并且宝沃开始了大规模的造势宣传，德系四强的概念就是这个时候提出来的。从此德国三大豪车品牌由BBA变成了BBBA，什么鬼？多出来的那个B就是宝沃！
但很快，这个国产宝沃的历史被开始被人挖了出来！原来这个宝沃是福田汽车以500万欧元的价格购买了德国宝沃的品牌使用权。车完全是自己造的。说得底，这不过是福田汽车借尸还魂的产品。宝沃就是一款挂着宝沃车标的福田汽车。即使正真的宝沃汽车在中端半个多世纪后，还有没有造车的能力。半个多世纪以前的造车技术对于今天的汽车还有没有用，在造车技术日新月异的今天，我想答案一定是否定的！
其实关键不是在宝沃汽车好不好上，而是作为宝沃的实际制造者及拥有人的福田汽车的做法上！宝沃汽车的宣传严重不符合现实，有严重夸大及误导消费者的嫌疑！
终于，宝沃还是被知道真相后的消费所抛弃！要问我宝沃还是否有救？我的答案是当然有，单单只看产品，宝沃还是不错的，在底盘，操控上都有可取之处！但作为宝沃东家的福田汽车应该拿出足够的诚意来，洗心革面，重塑自己的宝沃品牌，而不是继续愚弄消费者！我想说的是， 做中国的自主品牌一点儿也不可耻！
乐见花
宝沃和观致是中国难得的好车，2016年等观致5上市，遗憾没有四驱。5月北京车展看见宝沃，马上下单享受前一万名的购车政策。BX-7开了快两年了，非常不错去年夏天去乌兰巴托往山上开非常爽，四驱脱困能力很强。北京市区92#油耗：10.3升非常不错，三大件可靠，油耗比日系省油，宝沃的配置Q5要卖40多万，可是宝沃才20万，宝沃开着的感觉一点不比Q5差，我觉得宝沃打破了市场的格局，动力别人的奶酪，所以很多车企都黑宝沃大家不要相信，买车的一定要去试驾，试驾以后就都明白了，为中国智造自豪！！！福田很聪明，德国研发，德国技术、德国调校、德国品牌，福田出资，为我中国智造自豪！
离岸三十25
一直以来，对于宝沃话题就不断。宝沃销量差，市场表现和此前自己一直鼓吹的品牌调性完全不符，被业内当作笑话看待。
至于宝沃是否还有救，我们可以这样讨论。
第一，宝沃汽车销量变差，很大程度上是赖于自己吹过的牛被消费市场识破，然后陷入到被动局面，这一影响其实还将持续较长一段时间。
第二，杨嵩接管宝沃之后，对此前品牌的所有内容进行了梳理，并且在产品上主打安全牌，在品牌上强调工程师精神，对用户的服务也提档了很多，这些手段对宝沃长期发展大有裨益，因此未来宝沃如何不好说。
第三，宝沃汽车最难给到消费者的信心是，其技术资源从何而来，福田汽车以商用车发家，打造乘用车是否也有这个能力还需要时间检验。
总的来说，如果此前宝沃就不把自己过分吹捧，今天也许可能会跟其他同期新生自主品牌一样，能从夹缝中获得生存空间。
不过经过杨嵩的梳理之后，宝沃或许也给自己创造了一线生机，未来其命运如何还真不好说。By the way，宝沃新出的BX6是真不怎么好看！
Myautotime
宝沃当初标榜自己的德系血统身份无非就是想抬高身价多卖几个钱。BX7如果是自主中型5座2.0T SUV，起步价在15万左右比较合适。而BX5这样的紧凑级5座SUV，起步价10万就差不多了。但宝沃两款车型的起步价都多卖了2万元，其实这些多赚的钱也都用到了吹牛上，最后牛皮吹破遭人遗弃，归根到底还是不划算。
宝沃想自救只有一条路，那就是老老实实地回归自主品牌的身份，体现在车价上就是大幅度降价，但品质和服务不能缩水。只要诚意对待市场和消费者，还是能获得回报的
车DJ炜枫
福田其实一开始就做错了！最错的地方就是不该拿一个国外的品牌来吹自己的牛！宝沃神话破灭导致销量断崖式下滑的原因不在于车，而在于品牌形象问题！福田也想像国外品牌一样把宝沃打造成一个豪华品牌，然而他们理解错了豪华品牌的定义，豪华品牌价格贵并不是说用料好，做工好什么，豪华品牌价格贵是因为有很大一部分是品牌溢价，而这个品牌溢价并不是你随便来一个品牌就可以溢价的，消费者肯定不接受！宝沃就是这样的例子！这个品牌溢价必须有长时间的技术底蕴来赚取的口碑，以及长期经营下在消费者心中的占据同类产品之上的那个地位！你说宝沃一个“死”了半个世纪，再加上本来就没有什么技术底蕴的福田，你让消费者如何接受你这个豪华品牌？而福田最错的是BBBA策略，因为宝沃真没有和BBA相提并论的实力，然而却硬要把自己和他们放在一起，就好像不是一个级别的选手硬要放到一起比赛，结果可想而知！
文武双缺1982
讲故事讲情怀终究还是要有一个能够撑起情怀故事的底子，宝沃销量断崖式下滑估计还只是开始。
宝沃原来是德国一知名品牌，在20世纪50年代可谓是名声大噪，后经营不善于1961年宣布破产。近年宝沃在华重启品牌，无非是圈地赚钱之举。宝沃品牌收购方是中国的福田汽车，一个身处客车制造商三流梯队的车企，怎么能让宝沃SUV重振雄风呢，所以福田汽车一开始便嚣张跋扈打着德国豪车的口号，的的确确也是有不少消费者冲着这伪德国豪车买了单当了回小白鼠。结果也是狠狠打脸，宝沃口碑和销量一落千丈，更有业内人士认为现在在华销售的宝沃汽车不管是汽车三大件的技术方面或是整套品牌的管理方面都纯粹是出自福田之手。现在想一想销量大跌也是有原因的，毕竟消费者并不是傻瓜，买车钱也不是天上掉下来的。
近期，宝沃汽车在BX5和BX7两款SUV销量不佳的情况下又推出了新的车型，定位家庭轿跑SUV的BX6。估计这也不出意料是买外壳买商标的举动，想要振兴品牌应该也是无力回天的。
你说一个车企，不脚踏实地研发和管理，仅仅靠收购一个过气德国品牌后加以包装宣传，骗了十个人骗不了一百人啊。所以，现在福田汽车如何将“德国豪车”这个故事继续写下去，将是该车企面临的最大挑战。有故事没有酒谁跟你畅聊人生啊。
