打車行業
最近這幾天大家都覺得滴滴的日子可能不太好過，至少不如以前那麼舒坦了！之前美團入侵專車市場，3月21日零點美團在上海上線出租車和快車業務。上線不到20個小時，訂單量就突破10萬單。24日，突破30萬單第三天單日就完成了，其中近五成用戶成為回頭客，短短數日就搶佔了三分之一的市場份額。，後有高德零佣金入局專車市場。
其實我並不覺得美團真的想長期補貼專車市場，畢竟兩家都是一路燒錢過來的，明白持久戰會有多慘！美團打入專車市場，也只是選了一兩個試點而已，更多是在敲山震虎，互相示威而已。畢竟滴滴入侵自己的外賣業務在前，不表示一下哪能乖乖撤退！這不，沒幾天，美團滴滴就講和了！
美團滴滴和解
套用一句網絡語，兩家都是一座山上的狐狸，互相講什麼聊齋啊。兩家都靠著補貼起家，入侵各自領域的方式也差不多，滴滴給客戶發用餐券來使用滴滴外賣，美團用補貼的方式持續了幾天的專車！甚至計價方式都是一致的，計價方式都是里程費加上時長費，超出20公里另加遠途費，最低消費14元。普通時段里程費為2.3元/公里，22時至5時為3.2元/公里；時長費普通時段0.6元/分鐘，早晚高峰0.7元/分鐘；遠途費為0.8元/公里。就是兩家套路差不多的公司嘛，一樣的套路能叫顛覆嗎？
滴滴一開始是以行業顛覆者形象出現的，在早期靠著大量的補貼業務瘋長，那個時候幾乎所有人都感受到了快車業務的巨大魅力，用戶和司機都特別歡迎這種新生事物，剛開始也其實頗具顛覆的姿態。對司機來說既沒有所謂的份子錢，還能獲得不菲的補貼，大批私家車接入滴滴打車，成為一員。同時，不少出租車司機看到了新的機會，轉行成為了一名滴滴司機，因為出租車公司的“份子錢”很高。對於消費者來說享受著低價坐車的便利和快捷，還能避免拒載以及出租車司機的不友好接待的情況的出現，深得人心。完全就是一副出租車行業顛覆者的姿態，便民利民的形象者展現在我們面前。
當滴滴壟斷之後，我們發現情況並不是那麼樂觀了！消費者感到坐車越來越貴，專車司機發現賺錢越來越難了！滴滴搖身變成了靠高額佣金盈利的公司，目前滴滴的抽成大概在20%左右！其實比以前出租車的份子錢好不了多少！看似還有80%留給司機，但是油費是司機承擔。車還是自己買的，正常情況下車開的里程越遠，貶值就越多，一輛20萬的新車開一年滴滴，貶值有多大？並且汽車越跑維修和保養就越頻繁，這些都需要司機自己承擔，於是大量專車司機退出了！現在我們回過頭來看，滴滴真的算完全顛覆了出租車行業嗎？
仔細一分析你會發現滴滴除了技術上做到了創新，商業模式，盈利方式並沒有比傳統出租車公司高級多少，甚至可以說一樣low，無太大差別，都是靠抽取提成。只不過出租車車是出租車公司的，份子錢高！商業模式上很難稱得上完全的顛覆，更多的像是把出租車公司模式搬到線上！滴滴如果不靠模式創新盈利，那麼高佣金就成了它的選擇，畢竟那些年燒過的錢，股東肯定是需要回報的。
想依靠壟斷地位來牟利並沒有那麼容易，美團打車在上海短短上線幾天就能搶佔滴滴三分之一的市場。可見滴滴的壟斷地位並沒有想象中的那麼牢固，客戶忠誠度可以說比較差了，護城河是相當的脆弱，一個招數套路相同的競爭者就能讓滴滴措手不及，一旦下一個顛覆者出現，滴滴該如何應對？
真正能稱得上顛覆，至少商業模式需要革新，高德也許才是不按套路出牌的那個。
不要佣金，不搞補貼，就是提供一個平臺。這就觸及了滴滴的根本，滴滴靠什麼盈利，就是靠抽成佣金！滴滴並不害怕美團這種套路相同的企業，家大業大，你燒我也燒，一路熬到壟斷者的地位，靠燒錢補貼有幾家能熬過滴滴的？
而高德不同，高德是阿里旗下的，技術資本都十分雄厚！打蛇打七寸，零佣金這一點就抓住了滴滴的要害，更重要的是，高德更接近客戶！
打車app都必須要運行在第三方的地圖應用和第三方支付上，滴滴就是運行在高德地圖上，通過高德地圖定位顧客上車點，專車的運行軌跡！高德地圖直接跳過滴滴連接用車用戶更方便省事，阿里旗下，支付的便捷就更不用說了！
顛覆者終究還是得有持續的盈利才能保證零佣金的模式持續下去，沒有佣金還免費發短信，高德靠什麼賺錢？
大數據！高德這種模式才能擁有盈利的大數據，而滴滴很難積累有比較優勢的大數據。高佣金是在做減法，將原本很多消費者以及專車司機踢了出去。這種數據相對來講是不那麼全面的，多數是一些有迫切打車需求者的數據，更多出行者的數據很難掌握，甚至可以說掌握的數據與現實存在比較大的偏差。例如平常出行做公交地鐵就好了，突然零時有事要去某個地方，但公交不方便選擇滴滴專車，如果因為臨時緊急任務多去了幾次，滴滴的數據以為那是乘客常去的地方，然而並不是。零佣金相當於做加法，將更多消費者和專車司機納入到出行數據中，這個數據更全面更豐富！
零佣金意味著低廉的專車價格，用戶使用才會更頻繁，用戶粘度形成更有效。高德地圖本身就具有很多商家數據，乘客達到了某個地點，附近的商家數據高德是掌握的，這個時候給乘客推薦住宿餐飲等服務就水到渠成了。
高德有希望成為一個顛覆者，但也存在很大的變數。畢竟阿里也是滴滴的大股東而已，這次出招也有可能是敲山震虎而已。
滴滴並不滿足做阿里和騰訊旗下的棋子，想獨立發展，想擺脫對兩家支付的依賴。去年12月份，北京一九付支付科技有限公司100%股份給新增出資人上海時園科技有限公司。一九付為持有第三方支付牌照的公司，工商資料顯示，滴滴為後者唯一股東，通過收購獲取了支付牌照。阿里當然不願意看到滴滴入侵自己的支付領域，滴滴也不願專車市場流失，雙方同樣存在握手言和的可能，何況阿里還是滴滴大股東，利益是綁在一起的。
我更期待的是下一個顛覆者，將大數據和人工智的結合起來，這樣既能發揮技術的優勢，又將應用領域擴大，不單單侷限於打車這一塊。依靠技術的力量促進效率提高，為更廣大人民的出現提供便利。沒錯，就是百度，既擁有地圖數據，又是國內人工智能的no1。
地圖也可以玩等級！
一旦掌握了豐富的出行數據，受益的不僅僅侷限於網約車乘客和司機了，更多的私家車司機或者乘客都擁有迫切的剛需。
我要去某個地方，幫我選擇一條最便捷的路線，這個路線就一定是固定的嗎？平時也許可以，但是下班上班的高峰期內，隨時變化的堵車狀況。想找個合適的地方，人不多又符合自己的喜好去放鬆放鬆，但是碰上節假日怎麼辦，人群擁擠，住宿頭疼。這些隨時變化的數據，恰恰是人工智能擅長處理的，也是百度的優勢所在。掌握了這些大數據再經過人工智能的處理可以給我們提供更好的服務，甚至是差異化服務。普通地圖提供一般的數據，高一等的提供實時擁堵情況提醒，再高等級還可以繼續玩下去，例如私家車司機平時停車比較困難，可以實時提供停車場剩餘車位數據。既可以依靠差異化的等級服務收費類似於qq會員，也可以免費提高用戶粘度或者佈局其他的戰略。當然百度存在支付的劣勢，受制於人，如何解決還需要權衡。但這一定是打車市場，大數據應用未來的場景，不管是不是百度，下一個顛覆者應該這麼做！
滴滴還是有一張牌，我是不太希望看到它被打出，一旦使用就不再是自然壟斷了。當然這張牌的效果如何不取決於滴滴，那就是網約車牌照！
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