低速电动车的标准一直没有落地，让很多经销商不放心，对低速电动车市场前景还持着观望的态度，那么，谁才是能够在市场竞争与行业政策双重影响下突围的低速电动车企业？
低速电动车最大的竞争对手就是汽车，现在对手都开始转型了。国家大力推广新能源汽车，要的不是奔走乡镇、偏安一隅的小型短途低速电动汽车，而是能够大江南北、长城内外四处游走的中型长途高速电动汽车。从国家对新能源汽车的各项准入及补贴规定中，已经直接将大多数中低速电动汽车给排除在外了。
国家之所以大力提倡新能源汽车，首先是节能环保的要求，其次是为了实现汽车产业能够“弯道超车”。中低速电动汽车虽然环保，但是难以让中国超越其他发达国家。
政策不推广低速电动车，低速电动车都发展成了现在的规模，要是推广低速电动车，那就会直接碾压汽车。但是，是不是国家政策层次的不支持就说明中低速电动汽车前景不好，新能源汽车行业前景就很好？呵呵，那可不一定。
低速电动车够便宜、车速慢、好维护，国家已经将两轮电动自行车作为非机动车，上牌上路管理，三轮电动车作为摩托车标准发放牌照，规范产业发展。低速电动汽车在多个地方保护下发展。
山东是全国电动车重要的生产基地和消费市场，也是低速电动四轮车的发祥地。山东目前已确定在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊5个试点城市对低速电动车给予上牌上路；
湖北襄阳低速电动汽车获合法身份，在低速电动汽车生产企业及其产品未纳入国家《车辆生产企业及产品公告》目录之前，实行人工登记管理。上路的电动车由生产企业统一编号，报市公安交警部门备案，在厂区、景区等行驶的号牌由市质量技术监督部门注册发放；
河北邢台市民可携带车辆出厂合格证、购车发票、车辆购置税、身份证明和第三者强制险保险单，进行低速电动汽车注册登记，申领牌照及行驶证；
广西以南宁、柳州、桂林作为试点城市，市民持驾驶证可驾驶低速电动汽车在城市道路上行驶，在试点城市取得经验基础上，在全区非高速公路上准许低速电动汽车正常行驶；广西贵港市发布《低速电动车登记管理操作规范》，低速电动车用户可依据其办理低速电动车牌照；
湖南娄底允许中、低速电动汽车在上牌后，将允许在娄底市的二级及以下公路和城市、公园、景区、社区、厂区、机场、乡村等道路上行驶，电动汽车在娄底市二环及以下公路和城市道路上行驶时，走机动车道，遇快、慢行线分道时走慢行线，无快、慢行线分道时靠右侧行驶；
山西省无疑是对低速四轮产业支持最大的省份，目前山西省已出台的管理办法的地区包括大同市、忻州市、朔州市、临汾市、长治市。与此前曝出国标草案相比，这些地方的政策更加宽松，在管理办法上也更为科学。比如低速电动汽车的驾驶人员应当取得C3（含C3）以上驾驶证；低速电动车的报废期限为8年或行驶20万公里；低速电动车允许在二级以下(不含二级)公路行驶；
陕西安康市今年争取推动人大立法和政府出台地方性过渡性政策，逐步落实电动车上户挂牌，解决超标电动自行车和低速电动车管理难等交通难题。
低速电动汽车企业一起突围
从地方政策上我们不难看出，低速电动车作为机动车管理，持驾照上路的趋势，没有驾照的潜在消费者必然流失，产销量必将骤减。低速电动汽车已经过了野蛮生长的阶段，到了生死存亡的一年，要在市场竞争与行业政策双重影响下要想突围，就必须重视打造品牌。
虽然产品有价格高低之分，但企业竞争的本质仍是企业实力和产品特点的较量，只有企业实力强大，产品深受消费者喜爱的电动车企业，才能在市场竞争与行业政策双重影响下突围成功，只有品牌力量足够强大的企业才能在乱局中立于不败之地。
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