2018年3月27日从工信部获悉，工信部印发《2018年新能源汽车标准化工作要点》，提出，推进四轮低速电动车标准制定。
一方面，四轮低速电动车由于价格低、无使用门槛，产销规模不断扩大，部分地区出现了爆发性增长的情况。另一方面，行业工艺装备水平有了很大提升，产品质量和可靠性有了较好保障，产业规模已经形成，节能环保效果凸显。因此，建议尽快制定四轮低速电动车标准，规范四轮低速电动车行业发展的呼声不断传出。
2017年10月，国家标准委下达了《四轮低速电动车技术条件》国家标准制定任务。提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的管理思路，引导产业规范有序发展。
“升级一批”现已建立通道。“规范一批”和“淘汰一批”的具体政策措施尚在讨论制定中。对于“规范一批”和“淘汰一批”，工信部的意见是：
一、是坚持标准引领，加快制定低速电动车产品技术标准，奠定“规范一批”和“淘汰一批”工作基础。
二、是将低速电动车纳入《公告》管理，加强生产一致性监管，规范企业生产销售既符合标准、又符合群众需求的产品。
三、是完善低速电动车上路行驶管理规定，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定，规范低速电动车使用。
四、是发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用，省级人民政府根据本地区实际情况，制定本地区低速电动车管理办法，设定本地区路权和时限。对不合规车辆，研究采取相应措施，设置过渡期，分期淘汰，解决存量问题。
目前，在山东、河北、河南、江苏、浙江、湖南、山西以及东北三省等地市大力支持低速电动车产业发展，并逐渐培育了实力较强的四轮低速电动车骨干企业，企业信誉高、服务好，产品质量保证。制定标准应尊重市场规律，规范、引导产业发展，而不是简单的限制，要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求。
低速车从诞生那一天起，就完全是一个市场化的产物，靠众多企业家，一点一滴、筚路蓝缕走到今天。标准也好，准入也罢，归根到底是要为市场服务，而不是成为市场的主宰。电动自行车的标准，已有先例在前，给行业发展套上枷锁，给行业企业背上原罪。电动自行车的国标和实际市场严重的不符合，造成市场上80%以上都是超标车的情况，是值得借鉴和深思的。
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