馬斯克可以算是業界懟天懟地的人物之一了。被他懟過的人從記者到分析師簡直不計其數。
這位大人物在公眾場合也不太注意自己的言行，有一說一有二說二，不在乎會不會的得罪人。特別是此前在特斯拉的電話會議上，直接當初怒懟分析師，場面一度非常尷尬。
不過，我們看一下馬斯克的“歷史記錄”，他的“惡行”可謂由來已久。對人們的批評通常做法是以同樣力度懟回去，不過這種強硬姿態也使得其在最近15年的交易中幫助它們的客戶和投資者確立對它們的信心。
而對於眾多競爭對手，自然也難逃馬斯克的“魔抓”，福特、豐田、大眾等眾多車企可以說是一個沒放過。
懟比亞迪產品爛
在電動汽車領域有兩大廠商一直上演著“相愛相殺”的戲碼，這兩個廠商一個是堪稱行業標杆的特斯拉，一個是土生土長的國產品牌比亞迪。
馬斯克曾經在美國參加一檔電視節目，主持人讓他評估比亞迪，他的回答直接是：“我認為它們的產品很爛。”
按照我們常人的理解，雖然特斯拉有自己的產品優勢，而且產品也被很多科技迷們所鍾愛，但是作為車企領導，在公開場合這樣抨擊同行，是不是有些過分？
不過，如果不愛打“嘴炮”，那麼他也就不是馬斯克了。如此心直口快自然沒有少得罪人，也沒有少收到“回擊”。
比如2017年，大眾汽車前CEO穆勒就公開怒懟特斯拉，把特斯拉每個季度要燒掉數億美元、隨意解僱員工、沒有社會責任感，這些老底翻了個底朝天。不過，大眾也沒撈到好處，畢竟“排放門”可是被馬斯克嘲諷了個夠。
懟大眾電動車才是出路
2015年，大眾“排放門”醜聞事件爆發，馬斯克在德國接受Handelsblatt報紙採訪時說：“越晚引進電動車，德國的汽車市場就越糟糕”。然後他就開始拿大眾當反面教材了。
“你看看大眾現在發生的醜聞，他們不就是為了顯得有成績，才不得不開始欺騙的嘛。”
也難怪人家前CEO要就這馬斯克小辮子不放了。
懟豐田氫燃料是難以置信的蠢
多年來，豐田致力於推動零排放車輛戰略，大力發展氫燃料電池車，使得它的電氣化轉型比行業同行慢了一拍。
於是，馬斯克也盡情地使用了“嘲諷技能”，稱豐田的企業戰略是“難以置信的愚蠢（incredibly dumb）”，而豐田也大方承認“算是吧（is right）”。
不過，豐田公司仍大力投資氫燃料電池技術。2017年，豐田董事長內山田武還公開宣佈，豐田不會放棄氫燃料汽車的研發。
懟福特工廠像太平間
本月，馬斯克接受華爾街日報採訪時說了了一句，我們特斯拉的工廠充滿活力，而“福特的工廠看起來像個太平間呢”。
對此，福特也直接予以反擊，直戳馬斯克軟肋，諷刺特斯拉為了提升Model 3產能而把新流水線設在了一個臨時的大帳篷裡。
這波暴擊可謂是很有力了，馬斯克嘲笑傳統車企死氣沉沉，不過新企業有活力，可是連生產目標都實現不了哦。
其實，馬斯克和福特的樑子早在2009年馬斯克在電視節目中的挑釁就接下了。此後在2013年的商標大戰中更是愈演愈烈。以至於現在兩家都時常隔空互懟。
本月，馬斯克在推特上慶祝道，7000輛車，只要7天，比心特斯拉團隊隨後，福特歐洲、中東區董事長兼CEO史蒂文立即轉發，並稱，7000輛車，只要4小時，比心福特團隊。完全火藥味十足。
懟通用除EV1以外沒有任何魅力
2014年，馬斯克在接受採訪時表示，通用不應該召回銷燬EV1，他們應該推出EV2和EV3 ，通過迭代讓電動車變得更好。
馬斯克稱，EV1不是一款好車，它有很多問題，但它足以鼓勵人們採取一些專門措施讓它的使用體驗更好，在它報廢后懷念它，而通用其他產品沒有這種魅力。
2017年，馬斯克又批評通用推動自動駕駛領域的投資環境變得急功近利，一些拿著軟件演示的程序員組成的小團隊居然賣出了10億美元的價格。
其實，被馬斯克懟過的車企還有更多，比如保時捷、戴姆勒等。而馬斯克自然也不能獨善其身，得罪了這麼多人，自己也是不是被噴得“狗血淋頭”。
不過，也正因為有馬斯克這種天不怕地不怕的性格，才能為我們帶來更多奇蹟呢。
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