燭光一點
克拉地峽作為一個概念，被宣傳和炒作也已經有一段的時間了。自從一帶一路倡議提出以來，關於克拉地峽談判的新聞就不斷出來，也有人說，將會馬上動工。但遲遲沒有見到具體的進展。實際上在任何地方的大型工程。都有複雜的國內和國際因素，真正落地需要很艱難的談判和妥協。最近馬來西亞的例子就是一個很好的證明。
實際上過去圍繞一些重要的航道和國際交通樞紐，都發生過重要的國際爭端，甚至是戰爭。比如圍繞蘇伊士運河的衝突以及圍繞巴拿馬運河的衝突，最近的恐怕就是伊朗威脅要封閉霍爾木茲海峽。一旦伊朗真的這麼做了，恐怕會引發新的戰爭風險。
克拉地峽似乎也擁有類似的地緣政治意涵。首先，就如一般媒體所言，會徹底扼殺新加坡的發展機遇和前景。但我們和新加坡的關係如此密切，新加坡在國際關係兩岸關係當中，都扮演了十分重要的角色。所以我們做出這一決定之前，需要照顧到新加坡的地位和考慮。而且一旦這一工程開工。恐怕也會受到美國等西方國家的顧慮，擔心這個重要的海上交通要道會被控制。這對整個地區局勢的穩定也有影響。
不過也有人說，克拉地峽其實本身就是一個概念，它的水深根本不能通過大型的貨輪，所以相關國家根本沒有想過開發這一地峽。不過無論如何，在這一概念發酵的過程當中，已經取得了一定的成果，比如說新加坡的外交態度就發生了一定的變化。
不論是高鐵還是其他的一些基礎建設項目，在走出國外的時候總會遇到這樣那樣的問題。這也告訴我們，對一些大型的計劃需要考慮在地人民的反應，必須要應對各種各樣的風險。
姚錦祥YAO
我覺得如果能夠修建，對我國還是利大於弊的。首先，航道縮短了不少，尤其是石油運輸，算起來節省的運費將是一筆驚人的數字。二是可以減少對新加坡的依賴和付出的鉅額費用。新加坡是美國的跟班，一旦發生不可預計的大事情，中國的石油通道在馬六甲會被封鎖的。有了克拉運河，我們就有了更多的選擇，當然由中國企業來投資運營是最好的結果，我覺得泰國政府是沒有能力來投資修建的。致於修建的技術問題和通航能力，我相信我的國。其它的政治層面的事經過磋商應該是能夠解決的。
