現如今，無數個豪車不斷的湧入到中國這個龐大的市場中來，都想著從中分一杯羹，但是，留下來的卻少之又少，其中百萬級別的豪車中又有哪幾種脫穎而出呢，我就隨便列舉幾個比較常見的車型出來吧，想必大家都會有所瞭解的，包括路虎、雷克薩斯LX、豐田蘭德酷路澤、英菲尼迪QX80、奔馳G級、奔馳GLS450等等車型。
本期小編我就以路虎為代表，來詳細的介紹一下這款百萬級別的豪華車吧，今天我們找來的車型是全新一代發現，俗稱路虎發現五（純進口），想必很多人並不是很熟悉這款車，我說一個車型，大家應該都會知道，路虎發現四，大家都熟悉吧，今天所講的就是由發現四改款後的車型路虎發現五了。說到這裡，很多人不由得驚歎到，新一代發現怎們變成這樣了，改款改的也太難看了，你們也是這樣認為的吧，它的具體表現到底如何，還需小編我細細道來！
從前臉觀察這款車，中規中矩的造型總體來說還算過關，要是從側面觀察這款車到底表現會如何那，如圖所示，這個角度觀察全新一代發現，你們還會覺得好看嗎，10分是滿分的話，你們又能打幾分？
全新一代發現一改四代車型的外觀造型設計，也由原來的非承載式車身變成了現在的承載式車身，我個人感覺這些變化倒沒有什麼不好的， 一反常態也許能使它在這個市場中站的更加穩妥，原來的老套設計在現在這個飛速前進的時代，已經變得無足輕重了，大家現在更喜歡一些新穎的東西，不變的後果只有一條，那就是“死亡”。也許，正因為路虎意識到了這一點，才對發現系列進行了改款，全新一代發現自打上市以來銷量總體還算說的過去，所以說，創新還是有好處的。
全新一代發現接近5米的車身長度，讓它足以和路虎攬勝行政相媲美，但是，外觀少了路虎攬勝行政的幹練，最吸引人注意的就是全新一代發現的尾部了，鼓起了一個大“膿包”，不對，此處表達有誤，這車好不好看，你們內心自有一杆秤。還好，全新一代發現系列的輪轂造型挺好看的，19寸的雙五幅鋁合金輪轂搭配上倍耐力全路況輪胎，山路、公路都能輕鬆通過。
我給全新一代發現尾部的“膿包”來了一個特寫，一起來細細的感受一下，反正像我這樣的顏值控，就完全接受不了這種設計，真的很別緻，第一次見，你們感覺如何。全新一代發現全系配備了空氣懸掛，底盤可升降，升到最高的時候高度和路虎攬勝行政有的一拼，此車不僅可以輕鬆控制整車的整體升高和降低，還可以單獨控制後部的升降，開關按鈕設在後備箱的左側，有兩個控制按鈕，一個是升，另一個是降，那麼，問題來了，為什麼要採用這樣的設計呢，這種設計是為了在後備箱拿放一些重大物件操作起來顯得方便，要不然，操作起來會非常的吃力。
全新一代發現內飾座椅採用5座和7座佈局，下面，讓我們來具體瞭解一下，經過前幾天的測試，前排座椅的表現還算說的過去，最起碼能讓主副駕駛員保持一個正確的坐姿，包裹感較強，第二排座椅的話就截然大不相同了，待會兒會詳細的介紹。
寬大並且採用較低設計的中控臺（中控屏幕有點小氣，還好是低配車型），為駕駛員提供了良好的視野，能夠讓駕駛員看得更遠更廣，在這個角度也許你們感覺不出來，坐上去的瞬間感覺就來了，一點不說假話，比新款路虎攬勝的的視野都要好。這款車最大的一個特點就是，上路後操作起方向盤，方向盤反饋過來的感覺就一個字，輕鬆，額，好像是兩個字，相對於開路虎攬勝行政，我更喜歡開這款車，別問我是怎麼知道的，因為我試駕過，想不想試駕，想的話，到北京來找我，我帶你們玩。
來來來，感受一下第二排座椅吧，是不是特別的窄，這是完全不考慮第二排乘客的舒適度啊，但是，這也是沒有辦法的辦法，因為全新一代發現高配車型採用的是7座佈局，考慮到第二排乘客的空間性以及第三排座椅的舒適度不得不這樣設計，要不然，根據現有的空間，根本沒有辦法做到第二排和第三排座椅兼顧，可以理解，我講了那麼多，你們有什麼想說的嗎？
以上僅個人觀點，如有其它見解，可在下方留言評論，小編我會在第一時間回覆，好了，今天就講到這裡了，咱們下期再見！
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