天山86279483
現狀：1號線基本建成，6月底運營國際機場到八樓段，年底全線運營；2號線可能有個百分之七十的樣子，3、4號線在建設中，今天看到今日頭條上流傳的烏京建管的會議紀要，上面說的內容只是會議討論內容，決策還要經過評估是否可行。
為什麼要建地鐵？地鐵建設週期長耗資大當然在合理的情況下是利國利民的好事情，相關因素也很多。作為一項交通設施來說，眾所周知由於不可描述的原因，新疆被迫維穩，或許你也被各種刷卡各種安檢惹煩了，沒辦法，為大多數人的安全考慮，不得不這樣，我們應該理解，或許為了我們的安全還會採取更加嚴格的措施，環境所致，這是不爭的事實，以至於烏魯木齊的人數的流失，但是，地鐵建設是按照未來至少十幾年的發展考慮的，流失掉的大多是流動人口，要不是被迫維穩，人口迴流的速度很可能比地鐵建設的速度快。
在烏魯木齊生活，最為人們津津樂道的可能就是交通了，不是堵，就是堵。而對於那些依靠城市交通上班的人來說，每天出行就是公交、BRT等交通工具。而對於一個城市來說，交通條件好是一個城市的形象，如果能夠有地鐵，那這座城市將會更加有面子。看看中國有多少個城市想要建地鐵，想要跨入地鐵城市行列，再看看中國又有多少個擁堵城市被阻擋在建設地鐵的大門外。政策條件已經沒法和現行城市發展相匹配，改變政策成為必然選擇....隨著國家相關政策的出臺，建設地鐵讓更多城市成為可能。此前我國申報城市軌道交通建設的標準是，城市城區人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上。雖然有些地方國民生產總值能夠達到相應條件，但人口不到300萬的條件依然成為堵城，就不得不面對這個問題了。 我國經濟已經發展到新的階段，城市規模的不斷擴大，市民出行交通需求不斷增長，快速有效的交通樞紐成為希望，高人口規模不再是城市軌道交通建設門檻的關鍵，例如西方國家對於建設城市軌道交通的標準僅為100萬人。所以， 人口將不是限制和阻擋城市建設地鐵的阻力，大力發展經濟和提高城市建設才是促進交通建設的要素。
國家部門相關負責人就城市交通建設給出了權威回答。其中，對申報發展城市軌道交通的城市人口要求，將從城區人口達300萬人以上，下調至城區人口達150萬人以上。 人口門檻下調至150萬人，意味著較多地級市可以納入這個體系。也就是說，如果地方經濟很好，人口超過150萬，就有建設地鐵的基本條件了。這對於有錢沒那麼多人口的地級市來說，將是極為有力的。現階段地鐵每公里造價7億元左右，城市規模較小的城市規劃初期一般為30公里，遠期規劃為100公里。據此計算，建設城市門檻下調後，增加的投資或將達萬億級別。 烏魯木齊現在的道路情況，小車數量越來越多，以至於河灘等馬路各種堵，公交車上下班擁擠不堪，很明顯燃油車輛對環境汙染越來越嚴重，城市地上空間的開發在現有技術下已經比較成熟，而地鐵不堵車，沒有紅綠燈，電力驅動，而新疆電力資源豐富，這幾年正在大力提倡煤改電大力減輕對環境的汙染，地鐵是真真的綠色出行。
從基本交通功能層面講，地鐵建設絕對是利國利民的民生工程。 當然，最重要的是財政允許的條件下，才行，烏魯木齊2017年政府工作報告中公佈GDP總量為2743.82億，人口數量222.61萬（城鎮人口198.20萬人，鄉村人口24.41萬人）滿足地鐵建設要求。（出行人數暫估200萬，上下班出行頻率暫估3次/人/天，出行天數280天，進出站票價暫定3元/人/次，暫估整體出行成本200*3*320*3=57.6億/年，這只是交通出行成本，其他經濟利好效應無法估計，但應該是利好，地鐵7億/公里，每條二十多公里，每條大約150億，1~4號線共計450億（共8年建成，目前建設大約到中期，到2021年結束），2017烏魯木齊GDP增長8.1%，2016烏魯木齊GDP增長7.3%，2015烏魯木齊GDP增長10.15%，2014烏魯木齊GDP增長10.3%，今後幾年暫按8%計算，2018年約為3006.53億，2019年為3247.05億，2020年為3506.8億，2021年為3787.36億，2022年為4090.35億） 地鐵除了交通便利之外的擴大效應也不容忽視，同等條件下因地鐵產業的輻射作用，對其他產業的經濟輻射效果也不容忽視，沿線的房地產因人流量的增加，肯定是利好，因人流量的增加，又會輻射其他相關產業，餐飲、娛樂、休閒等，只要能跨過檻，對地方經濟總體呈現正相關作用。
關注新疆建設，共享美好家園 地鐵建設，改善的是一個城市的交通狀況，改變的則將是整個城市的整體面貌。不論有沒有建地鐵，建多少，改善人民生活和出行問題的宗旨，都是一個城市和這個國家不遺餘力要做的。
新疆工程建設論壇
首先我要告訴大家烏魯木齊地鐵不會叫停，在緊張的施工，建設地鐵過程很艱難，時間也很漫長，這是因為烏魯木齊的地質條件決定的，南北落差大，而且地質複雜，所以工期才會拖延，那麼四條線同時開建對地上交通是一個考驗，大家會覺得有了地鐵所以才會堵車，那麼良好的出行條件是需要等待的，想想以前修河灘修高架的時候，烏魯木齊面臨的是怎樣的交通挑戰，如今修地鐵也是一樣，等待總會有回報。
A-趣味養成1
烏魯木齊地鐵會陸續修起來 週期比較長 但對於城市的發展還是很有必要的 今年7月份左右地鐵一號線 八樓到國際機場這一段將要開通 現在一號線的地鐵及相關設備已經在調試 培訓階段 相關人員也已經到位 今年一定會開通八樓到機場段的 再過幾年烏魯木齊也將會有自己的地鐵網 四通八達 期待烏魯木齊會越來越好
歷史的車轍
福州345萬人，在建5條地鐵，長147公里。
南昌295萬人，在建5條地鐵，長198公里。
貴陽280萬人，在建4條地鐵，長174公里。
南寧280萬人，在建5條地鐵，長128公里。
所以烏魯木齊300萬人，建4條地鐵是合適的。
訊騰脈衝
發改委4月發文，全國32個城市申請修地鐵，14個因新規被叫停，唯一一個GDP不達標的是烏魯木齊，按照要求，GDP必須3000億以上才可以，其他指標烏魯木齊到時合格了。
現在情況是，確定的5號線以後的暫時不修了，1-4號線已動工的繼續修，沒動工的不確定。
西北之西
我發現有很多回答都是很理想化的，目前2~4號線已經停工並且正在進行回填工作，4號線都已經快回填完畢，只有1號線會繼續修建直至通車。2~4號線據目前的經濟狀況不會再繼續修建了。
軒豫江
整天瞎傳，烏魯木齊這麼點地方不會自己轉轉看看啊！說1-4線恢復施工的，我跟前4號線倆站點現在裡面都沒人，咋施工的？咋恢復的？北京2400萬人口運行17條地鐵，鄭州900多萬運行3條，好多東西都要人口規模去承載，自己還沒點逼數？
邊城162247113
我最關心的是全部完工運行到底是哪一年？如此的進度光二號線沒個三五年完成不了的！從開工算起這烏市地鐵要用去八年左右時間，城市景觀！交通！環境都受到影響！人的一生啊有多少個八年呢！
