盾構機隧道口外觀。記者 汪丹萍 攝
“來來來，慢點下放。”昨日16時，在餘杭站西北方向大約4.8公里的前進村中鐵四局杭海城際鐵路（杭州至海寧城際鐵路工程）一、二標項目部施工現場，傳來機器連續運行混雜的呼嘯聲，在300噸的履帶吊機的作業下，一臺重達25噸的盾構機臺車從空中緩緩下井。
第二臺盾構機下井組裝 “杭海兄弟”協力並進
盾構機，全名為盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械。
“臺車是盾構機的配套設施，接下來幾天，總共會有7輛臺車陸續下井，並在井下完成組裝。”中鐵四局杭海項目部盾構副經理劉志新表示，組裝好的右線盾構機被命名為“杭海2號”，它將與5月始發的“杭海1號”左線盾構機共同發力，打通餘杭高鐵站與海寧許村鎮站之間的地下壁壘。
“5月始發的‘杭海1號’左線盾構機已開挖370.5米，也就是說，目前‘杭海1號’所在的位置正在京杭運河二通道河床下方7米。”劉志新說，“盾構機在推進過程中，頭部的刀盤不停旋轉，通過土壓平衡式掘進。完成後，再用高強螺栓連接管片拼裝成環循環作業，直到隧道全線貫通。”
“頭部的刀盤不停旋轉切削泥土，塊狀泥土被打碎了，管片要馬上安裝。”劉志新指了指隧道四壁，“管片通常用高強抗滲混凝土澆築起來的永久襯砌結構，是隧道的最內層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。”在盾構機施工過程中，最重要的是保持土壓平衡，避免隧道上方建築發生沉降。
進入隧道，隧道內圓左側較低位置鋪設了50釐米寬紅褐色的鐵質走道板，僅容許一人通過；右側較低位置鋪設了進水管、出水管和汙水管，高處懸掛著盾構機使用的高壓電纜；正上方是一條長長的橘色風管，給隨道帶來新鮮空氣；正下方鋪設了軌道，電瓶車可通過軌道將泥土和管片水平運送進出。當然，在城際鐵路通車時，除照明電外，這些設施後期都將被拆除。
地下24小時作業不停歇 2020年進入“雙城時間”
昨日16時，杭州市區最高溫度達到了38.3℃，左線盾構機旁的溫度計上顯示，氣溫接近39℃，溼度接近60%，劉志新身上的衣服都汗水浸溼了，“白班工人從7時至19時，夜班工人從頭一天的19時至第二天的7時，連續12個小時都要待在井下，為了節約時間，都在井下吃飯，悶熱的感覺給職工體力帶來巨大的考驗。”
據瞭解，杭州至海寧城際鐵路工程設計站點13個，按順序具體為：餘杭高鐵站、許村鎮站、海寧高鐵站、長安鎮站、桑亭路站（預留設站條件）、周王廟鎮站、鹽官鎮站、桐九公路站、斜橋鎮站、皮革城站、海昌路站、浙大國際學院站、碧雲站。
“許村鎮站是一個高架站點，但是從餘杭高鐵站到許村鎮站之間，有一部分是地下通道。”劉志新介紹，“餘杭高鐵站—許村鎮站”區間隧道為雙洞單圓型式，外圓直徑為6.7米，最大埋深29.2米，全長達3.2公里，是全線5個盾構區間中最長的區間。
接下來，左線盾構機將穿過上方民房以及中間風井，下穿杭州地鐵1號線隧道，預計明年6月到達餘杭高鐵站；最新下井的右線盾構機，將在8月完成始發，計劃於明年6月實現地下貫通，整條杭海城際鐵路將於2020年建成通車，與杭州地鐵1號線臨平支線實現換乘。
“第二臺盾構機的下井，意味著杭海二標段全面開啟了‘地下時間’，從單點發力到雙管齊下，進度和效率實現翻番。”劉志新表示，接下來他們將確保進度，加快施工，以便順利讓杭州與海寧的市民跨入“一站式”生活的“雙城時間”。
地鐵2號線三期有了新列車
記者從杭州地鐵集團獲悉，最近，地鐵2號線三期工程新電客車順利運抵蜀山車輛段。
地鐵2號線三期共配備新列車2列，車輛設計方面延續2號線列車四動兩拖、鼓型車體等要求。從外觀上看，2號線新列車與正在運營的列車風格統一，車輛標識色為橙色，類似於秋季西湖邊丹桂的顏色，柔和靚麗。而內部裝飾，譬如扶手杆、座椅側板等，很多采用了夏天西湖裡荷花的形狀，具有優美的弧度。
在性能參數與既有列車保持一致的基礎上，對客室扶手和乘客緊急報警等功能做了優化，進一步提高了乘坐的舒適性和安全性。
地鐵2號線三期新電客車到段後，將按計劃完成靜態、動態調試和預驗收工作，然後投入運營，緩解地鐵2號線運營客流壓力。
（杭州日報 記者 汪丹萍 通訊員 王信武 陳德金）
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