虽然合资车企向来在国内比较吃香，但总有一些另类比如法系车企却是举步维艰，甚至许多人都认为它们处在破产边缘，而前段日子铃木退市的消息更是闹得人心惶惶，不过这些车企根本就没大家想象的那么不堪，倒是一个比一个能赚钱，堪称闷声发大财的典型！
PSA（标致雪铁龙）
PSA（标致雪铁龙）集团在国内可谓度日如年，起码在大部分国人眼中，这个来自法国的百年车企已经摇摇欲坠濒临破产了，但小编只能说大家还是太年轻！
3月份，PSA集团发布了2017年的经营财报。在去年PSA全球总销量达到了363.23万辆，同比增长15.4%；集团总收入为652.10亿欧元，同比提升了20.7%；净收入则从2016年的17.30亿欧元升至19.29亿欧元。这份亮眼的财报怎么看都与大家预想中的大相径庭，说好的破产呢？说好的大甩卖呢？对不起，让大家失望了！取得这份成绩的原因在于PSA推出了一系列的全新产品，并且在收购欧宝和沃克斯豪尔后也计入了它们的销量。
尽管如此，PSA在国内还是呈现出了断崖式下滑，其中标致销量下滑29.2%，雪铁龙下滑47.3,%,而DS暴跌63.1%，亏损更是达到了11亿元，还导致了长安汽车亏损5.5亿元，简直是神助攻。原因不外乎定价与产品力不符、东西方审美差异、配置不合理、营销手段落后等，都是些老生常谈但PSA就是不去解决的话题。
即将上市的云逸SUV
不过PSA并不打算放弃中国市场，未来还将推出更多的全新车型，提升产品和服务质量，在哪里跌倒就在哪里爬起来，大家还是拭目以待吧。
铃木
前段时间铃木将要退出中国市场的消息几乎席卷了整个行业，虽然是“被退市”，铃木也随后进行了官方辟谣，但销量严重下滑却是一个不争的事实，不过与大家预想中不同的是，铃木早已将重心转移至印度，中国市场已经变得无足轻重。
铃木在2017财年的净销售额37572亿日元，相比去年同期增长了18.5%；净利润则达到了2157亿日元，暴涨了34.9%；财年的汽车全球销辆为322.4万辆，同比增长10.5%，业绩同样亮眼。而在铃木印度总公司，全年销量达到了177.9574万辆，印度国内销量为165.35万辆，同比增长14.5%，大家熟悉的奥拓在印度的累积销量也正式突破了350万辆大关，简单来说铃木在印度就是巨无霸的存在，连丰田都要退避三舍。
而在国内，铃木早在1993年就与长安成立了合资公司，凭借着奥拓、雨燕等精品小车确实占据了一席之地，但从2011年后，铃木的销量开始逐年下降，2017的全年销量甚至只有8.6万辆，亏损额达8482万元，怪不得谣言一出大家就把矛头对准了铃木。而铃木的尴尬局面也是由自己一手造成的，其“精品小车”的发展战略跟国人喜欢大车大空间的偏好截然相反，即便是在大热的SUV市场投放了像锋驭、维特拉、骁途的产品，但依然没能逃出小车的桎梏。
铃木可以说是成也小车败也小车，它和长安签订的合作期限还有5年到期，至少在这之前是不会强行离开中国市场的，但按照目前的势头来看，离开只是早晚的事了，但破产是不可能破产的，目前的中国市场对它来说更像是一个负担。
雷诺
同为法系车，雷诺在国内的表现也很一般，基本上就靠科雷嘉与科雷傲两款SUV苦苦支撑，但两者的合计月平均销量仅为6000左右，远不及其他热门车型的单车销量，在大热的SUV市场可以说毫无存在感，但人家同样是“东方不亮西方亮”。
雷诺集团在2017年的整体收入超过了587亿欧元，同比增长14.7%；利润方面则是达到了38.54亿欧元，占据收入的6.6%；旗下车型的全年总销量为3,761,634辆，增幅为8.5%。这么一看，雷诺完全就是行业巨头，与在国内的畏手畏脚简直是两个极端，法系车在世界上的影响力比我们想象中的大多了。
事实上，雷诺是今天三个品牌中唯一在国内市场保持正增长的车企，去年国内的累计销量达72,188辆，涨幅高达140%，虽然是由于2016年的基数过小，但好歹也算进步了。而在去年，雷诺不仅获得了轿车生产资质，还与华晨汽车达成了新的合作，未来可以说是无限光明。
雷诺可以说是奋起直追的典型，虽然入华时间较晚，但一直在稳步发展，但法系车的逻辑向来在国内行不通，目前也算不上真正意义上的成功，未来如何发展同样值得期待。
你觉得谁最可能退出中国市场？
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