“整體上講延遲交車一個月。”7月21日，蔚來汽車杭州中心開業，出席媒體見面會的蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌坦然面對社會對蔚來延遲交車的質疑，並堅定表示：影響不大。
雖然蔚來首款量產車型ES8，已經正式進入了對外交付階段，但來自“同行”與外界持續不斷的壓力，也讓李斌不得不沉浸在“文山會海”之中。
而與往常一樣，作客活動現場的李斌再次不出意料地面臨了眾多敏感話題的“拷問”，其中不乏個別問題，是李斌和蔚來汽車首次對外披露的。但如果將這些問題總結為一箇中心思想，那就是造車，並不是把車賣出去就能完成任務。
再談交付延期
在整個造車新勢力領域內，除了雲度、電咖幾家生產A0或A00級小車的企業，還沒有正式出現能與蔚來ES8在級別上抗衡的高端產品。唯有此前默默無聞的前途K50，在不知不覺中即將走到量產上市階段。
“與最初的計劃相比，整體延遲交付一個月……”延遲交付事，李斌不迴避。當然，這也是蔚來第一次公開承認“延遲交付”。
“儘快交車及交車後用戶有好的體驗，這兩個問題都是蔚來現今最關心的。”李斌表示，即使輿論有質疑，現今仍未激進交車，也是基於這兩點考慮。
第一，李斌坦言，從供應鏈到製造，在保證質量的前提下，蔚來的“爬坡”與傳統主機廠不同，在於將爬坡過程透明化展示出來。而傳統整車廠往往先將新車量產後再宣佈上市，交付時間會很短，於是這被認為是應該的現象。秦力洪補充道，“蔚來是預定製銷售，沒有經銷商背庫存。預定製體系的一大弱點就是，我們一出生就是‘裸奔’的，在最脆弱的時候進行直播。”
第二，軟件的更新迭代與量產車的衝突問題。“確實蔚來新車交付後，有些客戶反饋，有關便利性和舒適性的軟件需要快速更新迭代。然而，這就涉及到交付策略。”李斌說。與傳統車不同的是，ES8與特斯拉車型都面臨軟件升級的問題，是該對新車軟件進行更新再交付，還是直接交付？如果把握不好平衡，也同樣會影響交付進度。
第三，服務體系尚不夠完善，過快交付會影響口碑。李斌坦言，雖然蔚來已經在激進交付，但目前的服務體系尚不夠健全，如果服務跟不上，今後的銷量也會受到影響。秦力洪則補充道，體驗中心與充換電站等的建設都需要標準化，但如果不能保證每個城市都能達到標準，就會有節奏地進行推進。
首度披露上市計劃
距離蔚來赴美上市的傳聞首次曝光已經間隔了近兩個月，但時至今日，李斌仍未對此事做出直接回應。不過相比前兩個月公司上上下下對赴美上市這則消息的“不予置評”，如今李斌的口風顯然鬆了許多。
“我覺得所有的這些東西都是水到渠成的。當然，我們想把一個公司IPO沒什麼不得了的，我們三年時間不就從成立到市值幾百億港幣了，我覺得這肯定不是一個公司的目標。”無論是有心還是無意，李斌這次披露的觀點相當之明確。毋庸置疑，這已經證明了蔚來赴美上市的事情並不是空穴來風。
而根據此前的消息，蔚來汽車已經聘請了高盛投資公司、花旗銀行、美國銀行美林證券、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞士聯合銀行和摩根大通8家銀行，為其今年在美國上市做準備工作。
一旦上市成功，蔚來汽車將是中國第一家新能源電動汽車上市企業，也將成為繼阿里巴巴之後，在美國融資金額最大的中國上市公司。
此外李斌還透露，蔚來曾經準備把美國公司單獨進行分拆融資，但是後來覺得太耗精力了，就沒有進行分拆。
而談及創辦蔚來的變化，李斌說自己做易車時有一些遺憾，公司為了生存不得不主要to B，到了做蔚來時變得更純粹，希望自己能夠直接服務更多的用戶，希望蔚來成為一家“用戶企業”。
出口有規劃 但要慢慢來
蔚來作為一個全球性智能電動車企業，已在全球佈局了研發、管理等渠道，將整車賣向歐美等全球，將是一種必然。不過，這種必然何時實現？李斌透露，有規劃，但得慢慢來。
而在海外市場方面，李斌接受採訪時稱，蔚來暫無在美國銷售的時間表，但希望儘早打開歐洲和德國市場，用兩到三年的時間來完成這個目標。
誠然，相比之下，蔚來的這個三年規劃算是足夠遠大的了。但即便如此，在如今這個時間節點談論海外戰略，還未免有些不太“靠譜”。在李斌看來，如果在中國這個主場沒有打贏就分散兵力進軍國際市場，是不合算的。但這並不意味著，蔚來會在將來放棄海外市場，也包括美國。
“現在說這些還早著呢，不過我們肯定會去的，不管美國還是歐洲。但我們要先做了再說，不然以後又有人說我們食言了。”顯然，李斌已經不想再承認蔚來的第二次“延期”了。畢竟在這個敏感的時期，吹過的牛皮越多，就意味著為自己埋下的“雷”同樣越多。
（綜編自：汽車頭條 車壹圈 愛卡汽車）
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