就在吉利公佈半年銷量成績後幾個小時，長城汽車也公佈了銷量數據，果然不出所料，過分發展單一車型，極大影響了自身銷量。長城汽車六月份銷量為62186輛，上半年累計銷量為471515輛，同比增長2.34%，完成全年銷量目標40%左右，與吉利汽車之間的差距逐漸增大。角師傅曾多次發文分析長城汽車銷量數據，過分發展單一車型，且其根本差別化不大，看似車型眾多，實際消費者選擇面非常窄。
SUV體系
長城汽車非常強悍的將H家族中所有車型全部出齊（哈弗H3停產），但並沒有“召喚出神龍”，而是讓自身銷量下滑嚴重，說白了就是越賣越慘。根本原因在於雖然看似車型很多，但實際上本質變化並不明顯，消費者經過細緻對比後發現，其實可選層面並不多，這是銷量下滑的一個主因。
另一因素在於長城汽車三大件之間的匹配關係，隨後推出的1.5T發動機得到了國家認可，但先前與韓國合作使用的變速箱並不能讓車輛具有較高的燃油經濟性，尤其哈弗H1、哈弗H2這些小型SUV車型，其車主反饋的油耗信息顯示甚至比一些緊湊級SUV還要費油。此外，家族中銷量擔當的哈弗H6，雖然改款車型眾多，但價格差別不大，而且整體配置並無明顯新意可言，加之周邊競品對手不斷推陳出新，哈弗H6的產品亮點逐漸熄滅，自身競爭力已被對手殘食，銷量下滑是必然的。
中大型SUV車型中，哈弗H7、H8、H9三兄弟其產品競爭力更是相對薄弱。6月份中，哈弗H8全國一臺都沒賣出去，且不說H8與H9兩款車間的差異化，其自身定位就是一款非常尷尬的SUV車型，售賣人群恰好處於H7和H9之間的真空地帶。
硬派SUV，H9則表現出了一絲絲可喜的銷量成績，6月份銷量為1088輛，作為一款並非主打城市級SUV車型，硬核SUV銷量數據單月能過1000輛已是再正常不過的成績，在這部分領域中，隨著對手推出的產品競爭力不高，則側面為哈弗H9起到了助攻。
WEY體系
作為長城高端品牌，WEY的銷量下滑非常明顯，VV5加VV7兩款車6月份銷量僅為10481輛，差點沒賣過領克01一款車。其中VV7單月銷量僅為4790輛。WEY之所以銷量下滑，跟油耗有直接關係，VV7由於車重原因，油耗表現差強人意，再有三大件的確讓很多消費者提不起興趣，有看客們戲稱VV7是“速度最慢的四出排氣車”。這也就是為何油耗相對好一些的VV5銷量會超過VV7的一個原因。此外，P8新能源銷量勢頭不足，在比亞迪新唐上市後，在顏值方面，P8已輸，相近的價格，消費者更願意選擇比亞迪。
角師傅點評：不知道魏總看到這份成績單後作何感想？當初豪言壯志一心做好SUV，不做世界第一，不出轎車，如今銷量直接反饋出的信息點是單一車型會嚴重影響消費者購車面，當消費者選車選不出來的時候，很容易發生心態上的轉變。同時，產品競爭力過分重疊，品控品質，燃油經濟性多方因素的制約，長城汽車正在走入死衚衕，希望儘快轉型，不要在固執了……
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