工信部副部长辛国斌9月9日在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上致辞时透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。消息一出，普罗大众均议论纷纷。
出于环保的考虑，以政府牵头推广并鼓励纯电、零排放的新能源汽车是一个发展的趋势。但在这个谁都无法抗拒的命题下，必须根据实际的国情来实施，避免盲目跟风，要充分考虑实际的应用场景。
目前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表，最为激进的是荷兰，其计划禁售时间是2025年，其余国家都在2030甚至2040年之后才开始禁售，而中国的禁售时间不得而知，毕竟中国的汽车市场情况较为复杂，并且受到了很多因素所制约。
然而，对于全民纯电，我们真的准备好了吗？或者说在未来的10几年当中，我们究竟要解决哪些问题呢？如果纯电车全面普及，我们又会面临怎样的问题呢？
一、燃油车禁售，那现存的以及未来几年还在生产的燃油车怎么办？
汽车保有量发展速度之迅猛或许让政府始料未及，在2017年末全国的汽车保有量将达到了近两亿，而其中纯电新能源车的占比仅有3%。从2015年推行鼓励新能源车政策开始，短短两年时间发展到这个数量已经相当惊人了。
对于燃油车的处理，根据其他国家对禁售政策的解释是，在售或现存的燃油车还是可以继续使用，直到报废为止。但有些国家还会有特殊要求，例如德国，在2030年是禁止燃油车上路。
说到报废，中国对私家车的报废制度是以公里数为准则，无限制使用年限，但公里数到达60万公里时，政府将引导报废，而对于营运车辆则强制执行年限报废原则。看到这个措施，估计第一个笑的是德国人，他们设计车辆最少的保用公里数就是60万，所以我们在国外常常会看到很多百万级公里数的车，耐用程度太惊人了。在二手车盛行的外国，我们的报废车对他们来说也算是很新的车了。
二、纯电零排放就真的很环保吗？
没有了尾气排放，空气质量肯定会有所提升，但纯电车真的对环境没有了污染吗？答案是否定的。纯电车的动能来源是电池，目前的电池分为几种类型，例如腾势所用电池是磷酸铁锂电池，特斯拉使用的是锂离子电池等等，光听名字就知道都是化学物品，据说可以回收再利用，但实际应用情况如何还不得而知，至少如何处置废弃物这个难题还一直没有充分解决。从小老师已经教会我们废弃的电池不要随意丢弃，因为会破坏环境。虽然成分不同，但能够驱动汽车跑几百公里的电池就真的能有效保护环境吗？
目前纯电车续航里程都在500公里左右，有些短的只有300多公里，在市内或者跨市通勤还是比较合适的，毕竟使用成本较低。但较少的续航里程意味着充电的频次就越高。现在纯电车在快充状态下至少需要1小时左右才能到80%电量，而使用家用220V电充满则需要9小时，同时耗费大约20度左右的电。虽然电费比燃油费便宜得多，但电从何来？目前中国的主要电力来源是煤炭这种非可再生能源，其次是无污染的太阳能、水力和风力，还有被大力扩展且极具污染性的核电。除非煤炭的使用比例下降，要不然国内的雾霾天气还会越甚严重！
三、我们还能玩越野，玩操控吗？
纯电车基于其特殊的车身结构及动力总成，对于车辆的操控性、通过性都有所限制。为了续航里程更长，纯电车会使用更为庞大且科技含量更高的电池组合，大部分的纯电车会把电池放置在底部和后部，这就会影响车身的高度以及尾箱的装载空间。沉重的电池组合让车底部趋于平整化，对接入角、离去角以及离地间隙等都有所牺牲。同时，纯电车对车身保护需更为着重，燃油车如果在越野过程中有所损伤可以更换相应零部件即可，而纯电车有可能会损坏电池，这时就只能更换整套电池组，这样成本就和重新买一台全新车没什么差别了。
汽车的操控性源于发动机动力输出的节奏感，纯电车基本上只有加速和减速的直线变化过程，不存在任何线性加速的可能。对于喜好驾驶乐趣的老司机来说，简直是个噩梦！至少再也无法听到那些悦耳的发动机声浪和排气管的轰鸣声了。
四、没电了怎么办？
目前国内专业的充电桩的数量仅有16.2万个，对于庞大的纯电车用户群来说显然是不够的。当然，建充电桩比建油站简单得多，数量普及也可以相当迅速。但对于纯电车型来说，充电时长是个很大的问题，燃油车加油十几分钟能加满油可以续航600多公里，但纯电车则没那么快了。
这里插播一个小广告，在纯电车较多的北京，有公司抢占了先机，搞了一个移动充电车来为解决快充问题，这台改装过的皮卡车上放置了一个大功率的发电机及容量很大的电池，通过APP下单即可实现上门应急充电，但这个皮卡用的却是柴油。
对于经常外出长途的人来说，肯定是不方便的。虽说充电桩能实现纯电车的续航问题，但是对于偏远地区而言普及始终会是个问题，所以，想开着纯电车来个说走就走的旅行，或许很长一段时间内还会只是个梦。
五、安全性目前还需进一步提升
目前对车辆的安全性主要体现在几个方面，其中包括受到撞击后原车身结构如何保护驾乘人员的安全、撞击后是否会自燃，还有在紧急情况下电子稳定系统的介入能否有效避让障碍物等等。对于纯电车型而言，发动机舱都被电池组和电动机所填充，这就意味着现在很多车辆所拥有的发动机下沉技术、防溃缩技术等均无法使用，而且车前部的重量也与燃油机的有所区别，纯电车追求车身轻量化来减少能耗，这使遇到撞击时，前部的受损情况尤为严重。另一方面，纯电车型如遇到撞击后，电池可能也会被撞坏，这个时候可能会出现电池液外流导致环境污染，更有甚者，某些车型更会遭遇自燃等事故，进一步提升纯电车的安全性可以说是头等大事！
在汽车发展史上，现在已经逐步向环保方向靠拢了，出现了比如油电混合动力，插电式混动车型等等过渡性产品，对减少尾气排放已经做出了很大的贡献。多年来，国家不断出台诸多关于新能源车的倾斜政策，例如长期执行消费补贴等等。但真正让老百姓当中推广纯电车还需要很多问题需要解决。
满大街都是纯电车，路还是有很远。对于未来纯电车型的发展而言，国内各车企不断调整自身新能源车的战略，因应市场变化在国内如何保证销量并不断在技术上进行革新，杜绝企业盲目扩张，这也决定着我国全面禁售燃油车政策的推出实施。
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