2017年，斯巴鲁森林人迎来了20岁的生日，在1997年到2017年的20年中，斯巴鲁森林人历经了4代产品。可以说，每一代的产品都带给了消费者不一样的驾驶和实用感受。
很多人说斯巴鲁一直很执着，多年来产品外观、内饰以及空间设计不断推陈出新，但它对水平发动机的执着依然是一如既往。很多人是认识斯巴鲁才知道水平对置发动机，这款四缸的水平对置发动机迄今可以说是独步全球。虽然保时捷还在用水平对置发动机，但只敢放在高性能超跑身上，而其他品牌更是不敢制造这种高性能且高成本的发动机，可想斯巴鲁对这种技术的执着既是一种传统，更是一种传承。
斯巴鲁是很个性的车，除了因为它一直坚持水平对置发动机外，前几代车型中线条凌厉分明的车身设计、四门无框的车窗、左右对称全时四轮驱动等等特点，都让斯巴鲁在当时的SUV细分市场别树一帜，斯巴鲁客户很多都因为其个性鲜明的特点而为之钟情。但随着丰田的入股和市场发展的潮流，斯巴鲁逐渐“丧失”原有个性，变得更大众化、更稳健地满足市场需求，不想再做一个独行侠。但对斯巴鲁的忠粉来说，其实并不是好事。试想一下，如果一台车只要遮住LOGO就完全不知道是什么品牌的车型，那就完全失去品牌文化的特征了。
近几年，关于斯巴鲁新车的新闻并不多，除了在预防性安全的科技配置上增加的EyeSight驾驶辅助系统和今年9月发布的使用全新SGP平台的XV以外，就没有太多新款车型了。但这一切，或许在未来的2018年当中会发生一个革命性的变化。
2018年，斯巴鲁预计会推出两款全新的产品，一款是中大型SUV VIZIV-7，另一款则是全新换代森林人。为什么说是革命性的变化呢？因为这两款车型是斯巴鲁未来产品线上的风向标，不仅丰富了现有的车型产品序列，同时会在动力总成上有更大的变化。
大块头有大智慧
先说下VIZIV-7，这款被传闻已久的中大型SUV，概念车已经在去年的洛杉矶车展上展示过，当时海外媒体就宣称这款车会2018年在北美上市。对于这款车的外型，咋眼看上去就真的很丰田，就如明年发布的小改款汉兰达像一对孪生兄弟一样。这个庞然大物车长达到5220mm，轴距也达到2990mm，即使是7座也非常宽敞。这款车不仅让我想起斯巴鲁在2005年曾经发布过的一款大型SUV 驰鹏，搭载3.0和3.6两款大排量自然吸气发动机，售价是54万起。可惜的是当时市场反应非常一般，导致了该车型在2014年停产退市。但因应目前市场对7座大型SUV的需求，斯巴鲁重新打造了的这款中大型车的确有它的市场眼光。
聚焦这款大块头车型所采用的动力总成我反倒是最为关心的。对于底盘技术上，毋容置疑使用的是全新的全球化平台SGP。记得当时平台发布时就说过这个平台能适应不同的车款使用，所以适应大型SUV也使用这种扩展性强的平台也是顺理成章。动力总成则是一个未知数，因为水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动的发动机在小型SUV以及轿车上得到了很好的应用，并且因此能获得很好的操控质感和行驶稳定性，但如果把车型放大还是否存在如此高的操控感就不得而知了。同时，基于SGP平台可以搭载更多的动力系统，如混合动力乃至纯电车型，或许在这款车型上也会得以应用。这也让我产生了几个疑问，如果这款车真是使用混合动力系统的话，水平对置发动机还会存在吗？目前水平对置发动机所带来的低重心的稳定性在纯电车型上将如何延续？种种的问题可能真是需要拿到真车才有所定论了。
再者，我们来说一下另外一款重磅车型：全新换代的斯巴鲁森林人。森林人一直是斯巴鲁家族当中的当家产品，这次的全新换代斯巴鲁也显得非常的慎重。然而，对于这款换代的产品，基于个人立场，有以下几点的猜想：
将可能搭载小排量涡轮增压发动机
目前在售的车型当中，斯巴鲁森林人有2.0L、2.5L两款自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机。但未来，随着全球范围内的汽车厂商对小排量涡轮增压车型的追逐，斯巴鲁将有可能把小排量涡轮增压发动机装配在新的车型上，其中包括的就是最新研发的1.5T涡轮增压发动机，并因此而取缔2.0T版本。
斯巴鲁在以前的车型上一直都有成熟的涡轮增压发动机，包括日本在售的2.0T翼豹以及森林人和力狮曾经搭载过的2.5T。这次在森林人上搭载此款发动机可以说是一个非常大胆的做法，因为小排量的涡轮增压在实际应用上有两大致命弊端，一个是动力需要极限爆发时，发动机扭力峰值上升空间有限，这是因为缸径有限所致的；另一个是容易出现小马拉大车的现象，让发动机长期处于高负荷的运转导致效能降低、油耗升高最后寿命缩短。所以现在各大品牌不断推出的超低排量涡轮增压如1.0T、1.2T都是为了理想化降低油耗而设计的，但实际使用起来却不见得油耗差别有多大就是这个原因。当然，这款最新研发的1.5T会在技术上如何突破就不得而知，但愿能通过先进的手段来解决目前小排量涡轮增压所出现的BUG，否则将会严重影响其产品力。
继续沿用全新SGP平台
全新的XV已经使用了该平台，全新森林人继续延续使用也是非常正常的。试过搭载该平台的XV后你会发现，这个全新优化的平台在驾驶稳定性以及乘坐舒适性上都有了极大的提高，森林人使用了该平台，在驾驶质感方面的提升我相信也是情理之中的。而且对于重心较高的森林人使用该平台，会让车身的稳定性更强，极限操控时更能达到理想的动态表现。
基于这个平台，整体的车身构造也会发生改变，尤其可以提高车身后桥的支撑力度，这对森林人这种中型SUV来说，能更好提高了车身高速转向时尾部的转向曲线，使过弯更为顺畅。
尺寸更大更豪华更符合中国国情
无可否认，中国对于日本斯巴鲁来说无疑是一个重要的销售市场，随着中国消费一直沉迷的车子要大、内部空间要好、操控要好的真实需求，从第三代的森林人已经开始注重这一点了。全新换代的森林人从国外的谍照上来看，变得车身更长、车体更宽，这使车内的空间感更好，更适合家庭外出旅游的需求。但鱼与熊掌不可兼得，车身尺寸变大肯定会一定程度上牺牲驾驶操控感，这就要取决于斯巴鲁的工程师怎样达到两者的平衡了。
内饰方面，我认为会延续XV的内饰布局，从面板设计、材质选择方面都会更精益求精，至少给人的感觉应该会是一种颠覆性的。在这款新换代的森林人身上应该全系会标配电子手刹，一改多年来使用的拉杆式手刹。
放眼未来，斯巴鲁依然是斯巴鲁，但产品将会是满足消费者需求而生。全新的换代改款对于一个企业来说是毕竟的阶段，同时需要不断的市场验证来调整产品战略。但无论产品如何变化，斯巴鲁在驾驶方面的乐趣一定不能少，如果因为使用了混合动力和纯电总成就没有了那种随心所欲的驾驶感受，这样会失去更多热爱斯巴鲁、热爱其品牌核心价值的粉丝。
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