製造業是實體經濟的主體，也是把控經濟命脈的關鍵。
經過40年的改革開放和持續發展，中國正在從“製造大國”走向“製造強國”，從世界工廠轉向全球資源配置。中國企業也不斷加大技術研發，擴大國家交流合作，更深度融入全球貿易體系，實現提質增效、轉型升級。
昨晚（7月24日），央視《焦點訪談》再度聚焦吉利。
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由吉利和沃爾沃共同開發的一款聰明的車，不但能自適應巡航，還自帶4G網絡，點歌、訂餐、導航、開空調，樣樣在行。它在全球製造，並且在全球銷售。
2010年8月，吉利收購沃爾沃，這是中國汽車企業最大規模的海外併購。7年後，吉利汽車銷售達到124萬輛，同比增長63%，在中國汽車品牌裡排名第一。
吉利和沃爾沃的合作，到底發生了什麼樣的化學效應呢？位於杭州灣的吉利汽車研發中心，在這兒的辦公室、會議室甚至食堂，經常能看到中外員工討論的場景。
這個研發中心引進的外籍員工有近兩百名。董事長李書福希望在這些頂尖人才的帶動下，形成吉利自己的“人才森林”。
人才是企業的核心競爭力。吉利對人才的要求，是既有全球視野又有本土思維。他們希望通過和沃爾沃的合作，培養出一大批這樣的工程師。吉利汽車研究總院領克研究院車型總監徐洪贊大學畢業後就來到了吉利，參與了不少車型的研發。和沃爾沃合作初期，有一件事深深觸動了他。
徐洪贊表示：“我們有一個供應商，在做吉利項目的時候，它展示的十幾頁的PPT 說明文檔。我們在收購沃爾沃之後，跟他們合作過程中，同一家供應商，過來展示的是100多頁，10倍的差距，這個是印象非常非常深刻。事後問他，因為做吉利原來老產品的時候，我們提不出需求，他給多少是多少，所以他是按照最低要求給我們。”
這件事讓徐洪贊意識到，他們和沃爾沃工程師在研發上的巨大差異。
改變從研發思路開始，在一個個項目的合作中，徐洪贊和同事們邊學習邊積累邊消化，一點點縮短差距。在瑞典，吉利建立了它的歐洲研發中心。從2012年到2017年，吉利和沃爾沃聯合開發出了他們稱為CMA的基礎模塊架構。簡單說，它是一個汽車平臺，在這個平臺上，工程師把能共用的部分，比如底盤、轉向、動力系統等先開發出來。平臺化開發質量穩定，同時又具有高度靈活性，它可以根據需要拉長、縮短、加寬，覆蓋各種車型。但是，這對工程師也提出了更高的要求。
吉利汽車研究總院領克研究院副院長朱凌說：“平臺化開發，你考慮的不是一款車，考慮到平臺上可能用到的十幾款車，而且要考慮到這十幾款車，同時要滿足歐洲法規、中國法規和美國法規，這種考慮的維度、複雜程度是爆炸性的，這也是我們跟沃爾沃合作，學到的最多的東西。”
吉利汽車集團有限公司公關副總裁楊學良認為：“可以說全世界，現在汽車競爭的最前沿，就是在基礎架構和基礎技術上的研發。這個架構開發出來的話，可以保證我們在未來10到15年，在全球的汽車行業處在領先的優勢。”
在這樣的交流融合中，吉利工程師得到了迅速的成長。他們從最初的你說我聽，到現在，已經能提出自己的想法方案，並且在一些車型的研發中開始起主導作用。而沃爾沃也在這樣的合作中，找到了正確的發展方向，海外市場在不斷增長。
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