最近还有人说奔驰GLC要加装1.5万装饰才不用排队要不要买，笔者真觉得没必要。车子到手之后基本八九折了，那些加价或者没有优惠的上市新车，晾它个半年没人买，自然老老实实降价了。加价啥的，经销商倒是让挣了不少钱。就厂家而言，其实一台车就挣那个一两万。
拿国产车来说，2016年的数据显示，长城的车单车利润最高过万，造大客车的宇通客车几十万上百万的售价，单车利润能达到4.8万元。再看国外的品牌，丰田单车利润是长城的一倍，而丰田的挣钱能力也远超大众和通用。不过大众集团里头，估计最挣钱的就是保时捷了。
我们知道，保时捷都不存在滞销一说的，销量连年增长，2017年扣除研发、营销等成本之后，保时捷的利润还有108多亿，而去年保时捷在全球卖了246375辆车，合着每台车的单车利润达到4.4万多元。
其实按照价格计算，保时捷的全球单车利润，可能都不及北京奔驰呢。根据戴姆勒的财务报表，戴姆勒汽车全球的来说，单车利润为22026元，但是国产奔驰的单车毛利达到8.89万元。再看看奔驰E级啥的，国产还减配，简直不想买了，还是进口的保时捷档次更高、买的更划算啊。
保时捷去年全球销量24.6万台，国内市场就卖了7.1万台，成为买单最多的单一市场。消费者都觉得保时捷品牌，自然是比奔驰宝马奥迪档次高一点了，911这款跑车销量都超百万台了，很多年轻人的DREAM CAR依旧是保时捷911。马路边停着的保时捷帕拉梅拉，总能比奔驰S级更受关注；更多人想着，有钱就买卡宴和911。
不过保时捷卖得最好的车型确实最便宜的保时捷Macan，但60万的Macan选配20万之后，上路也要小80万了。国内那么的市场，和消费者对保时捷的认可，让车厂笑得合不拢嘴；而对比进口国内的价格和美国等市场的售价，消费者也泪奔。啥时候这些进口车的国内外售价不要那么大反差呢？
閱讀更多 越界牛車 的文章
