歐潤輝
三通一達的運營模式基本和順豐一樣，但是他們的策略不一樣，順豐是想滿足部分客戶對快的追求，實話說用過很多次順豐沒有感覺比別的的快多少，也許就是以前的樂百氏純淨水27層淨化，所有的純淨水都是27層淨化，無非是他提出來了而已，三通一達他們主要滿足那種非急件但是對價格比較敏感的客戶，從目前的情況來看，這樣的競爭策略和這麼多年給市場的印象來看，如果不改變模式很難戰勝順豐。
消費者對快遞的追求就是快，便宜，破損少，要達到這樣的要求目前三通一達還真做不到，但是可以在一定的區域範圍內採用零中轉直達的模式，從某一個區域突破，比如自己特別有優勢的浙江，只要是浙江省內的件都可以保證當日達，讓大家感覺我在全國都能做到這樣，我看圓通已經推出了一個模式保證當日達或次日達，這個不夠，不僅要當日達，次日達，還得宣傳零破損，如果破損照聲明價值賠償。 要做到零破損光靠內部的管理還不夠，杜絕中轉可以減少破損80%以上，今年火起來的配貨軟件快遞物流第三方平臺—51快配app倡導零中轉直達，就好發貨人發單，快遞物流公司個體司機搶單競價，由於零中轉直達的專線最便宜，所以大部分人都會選擇專線，象三通一達這樣的公司很難在全國做到直達，所以可以選擇在優勢區域來突破，一旦優勢區域突破了，你的形象就會提升，就有戰勝順豐的可能。 
創業特種兵
讓我說實際上很容易，就看三通一達願不願意投資，首先以省會為中轉地，按照目前收件時間，下午收件晚上發車，如果能夠當日夜間到達任何一個省會的話，直接就能秒掉順豐，實際上隨著生鮮行業發展越來越快，順豐的速度已經無法滿足少部分客戶的要求了，只是目前沒有比順豐更快的而已，現在快遞缺少一個能夠做到承諾的快遞。比如真正的次日達或者當日達。尤其是當日達，如果早上或者下半夜收件，晚上能夠送到周邊城市，這種快遞尤其是特殊生鮮，現在急需超速快遞。但是目前國內沒有。
漿果供應
估計永遠都不會有機會了，價格 速度 服務三個選項裡面除了價格有優勢，速度最多持平，而在最最關鍵的服務比拼上，加盟是搞不過直營的，人員素質良莠不齊，各自為戰，沒有統一的理賠處理，營業網點沒有一個統一的規劃都是加盟制的硬傷。
09月26日
改變現在各自為戰的經營狀態，第一個，資源整合，運力，機場，轉運倉、門店、人員做優化整合。第二，優化網絡、分揀系統、APP等軟硬件。第三，向客戶做出承諾並且永遠把滿足顧客的各種需求當做追求的目標，低調做人，堅持再堅持，超越自我。做好這三點就已經贏了！
清風文學
現在的菜鳥聯盟在沿海城市和一些發達城市和順豐已經持平，甚至在一些地方順豐因為中轉站太多而稍慢於菜鳥，這不是黑是我親自試過的。至於在其餘落後的地方，若是少一點中轉站，那麼馬雲的一天全國也不是什麼空談
我看滄海化桑田80695196
三通一達必須脫離阿里巴巴才能趕上順豐，商家也只有脫離阿里巴巴才能更好的生活，因為沒有利潤，就沒有資源樹立品牌形象！整個阿里大生態利潤都被阿里巴巴拿走了！
