光辉岁月192419805
首先，你得明白一个基本概念，就是公路运输最大的优势就是可以实现门到门服务，但现实是不可能实现100%门到门，但门到门的程度越高、中转越少肯定速度越快。
我手上没有顺丰的数据，就用京东来代替，京东在全国的中转库数量是圆通的两倍以上，且几十万件日处理量的分拣中心都能实现半自动化，更多的中转库数量带来的是更高的覆盖密度，自动化的分拣中心可以保证更高的速度。
相比之下圆通很多上百万件日处理量的仓库都是没有自动化分拣设备的，你可以想象这中间效率差了多少倍。
京东来说可以从县到县的点对点运输，而圆通可能要从县到省会再到另一个省会再到县。即使不考虑自动化的问题，十个十万日处理量的分拣中心的对系统效率的优化肯定要高于一个一百万日处理量的仓库很多的，这里面有分布式库存和很多其他物流优化理论的用武之地，当然这也是成本非常高的，你京东顺丰每年投资几百亿在自有库建设上，只会在效率上比圆通高一点，而四通一达德邦则把钱投在门店建设和大仓库建设，把摊子铺大，在增量市场时期是没问题的，但现在人民要求越来越高，质量是很重要的，进入存量市场后原来的大摊子就成了负担，占了太多成本而没有自己的优势。
只吃红烧牛肉面
其实这个很好理解，任何人做生意都是要考虑成本。顺风收的件一般重量比较轻，我们这么来算，顺风收2000个件平均每个重500克，一共是1000公斤，每个件20元，一共四万元，那么顺丰就可以找个小一点的微货一类的车发车当天就走了。而四通一达同样收了2000个件，一个件1公斤，每个件6块钱，一共收入1.2万元，而小车拉不了这些货，大车装不满，装不满这么如果走的话成本就太高了，只好等一天，这一等速度就慢了。
所以这些年顺丰定位为高端快的这个市场让他虽然直营团队费用很高，但是他赚的钱却比其他几家公司都多。其实顺丰的模式并不是最快的，这个最快费用最低破损最少的模式正在快速地发展过程中，他将是挑战顺丰模式最有力的手段，我们来举个例子，我们以前给石家庄的客户发货，从本省最便宜最快的宇鑫物流发货15块一件，3天到货，客户说破损太严重了，你们不换物流公司我就不进货了。
没有办法我们找来找去找到了新乡石家庄专线，8块一件半天到货，客户说包装和新的一样，顺丰的模式其实和宇鑫相似，需要去郑州中转，只不过顺丰半车就可以走，如果大家都采用专线的模式又快又省钱岂不是顺丰之类的公司就完全没有竞争力了？但是现在还不行，大家根本就不知道有专线这么一个存在，而且这个客户石家庄，哪个客户东莞还有客户乌鲁木齐，直接找一家顺丰多方便？这样的现象马上就要发生改变了。他就是2018年异军突起的快递物流第三方平台—51快配app。 
看他的模式，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金交易运费支付平台，到货点确认键接单人秒收运费。由于是抢单报价所以零中转直达的专线最具有优势，也就是说你不方便找专线，没关系你发个订单就可以了，让专线来找你就可以了，到货安全再付运费，这个模式不仅比顺丰快而且价格比三通一达还低，顺丰会被这样的模式强势冲击。
创业特种兵
任何技术和服务都需要成本支撑的，而再技术允许的情况下，主要考虑两个因素，一、我的客户群体是否对速度要求很高，他们是否愿意为此付出更高的代价，第二就是整个外部竞争环境如何，我们选择什么策略去竞争对自己更有力。
显然顺丰那种对速度要求高且愿意付出更高价钱的客户群体是少数，国内一家顺丰还可以，他们去做这块市场，同时跟顺丰竞争，不是明智的选择，但同时大多数客户对快递2-5天到达能接受，客户出价可以获利，最主要的原因是这部分市场的客户群体足够大，这是很多快递做低价且速度一般的原因。
橙子爱美丽
首先我是一名快递员，现在的三通一达速度也是很快的，顺丰的陆运件已经没有太明显的优势，速度都是3-4天。顺丰的隔日达除了新疆西藏等偏远地区大多可实现是因为顺丰用的是飞机。而三通一达都是承包制，不会给你走航空，有的也没有航空。
顺丰的陆运件的优势只剩下收件和派件环节是一天3次。对应的中转也就必须跟上，而其他家则会少一次。
说简单点航空隔日达，陆运都一样。
二哥88612
问题出的有问题。顺丰的隔日达也是一部分城市，不是所以。申通，圆通也有一部分城市可以做到隔日达。顺丰有飞机隔日达的城市肯定多。全部看陆运的话，现在普通快递公司不会比顺丰慢多少了。绝大部分城市基本一样或差一天。问题是出于顺丰管理比较好，出错的情况少。普通快递管理水平差，件又多。出错率高。（想一下100个2%的出错率，和1000个3%出错率看起来相差不大，其实你所了解的都是你接触到人的感受）就是你听到了30个人说不好，和2个人说不好时。你怎么判断。本来差距就不小，经过这样的口碑宣传后普通快递感觉更差了。这样的差距怎么产生的，不就是钱嘛。
圣男20
现在稍微知名的快递都是每天一发好吧，四通一达更不用说，每条线路车基本保持每天发一次车，所以我觉得不是这个原因。我觉得时间上的差距更大的原因是，直营的站点和非直营站点的差距。
1.直营模式的好处就是时间上的优势（1）省级中转站发车直接到县级，不需要经过市级网点，剩下了好多时间（之前是一天）。
2.加盟模式就是覆盖面特别广，但是基本每一个上级网点都要重新分货，再分发到下一级网点，时间上就出现很大的差距了。
这就是我认为的主要原因，感觉对你有帮助，点个赞。加个关注
唯美阿拉尔
圆通去年前年加今年前前后后投诉达80余次都是同一个问题“未经许可擅自放自提柜”，一个国家都出台的明令的规定在圆通快递身上能体现80余次而且还在同一个客户上，可见圆通快递公司管理多少混乱那么还怎么谈运货速度，连小小的一个送货服务质量都提升不了还谈运货速度不是笑话。
溪谷幽兰
因为只注重利润，在流通和客户体验的环节投入的较少
古月95959841
这个很简单啊，顺丰江浙沪收费12起步，其他22元起步，四通一达呢，江浙沪起步5元，其他10～15元起步，起步不同，时效肯定也不一样。一分价钱一分货，如果四通一达也按照顺丰的价格来收，肯定也能做到顺丰的效果。但是顾客就不同意了。
东方育人
这是一个简单粗暴的问题，意在狂捧顺丰，强踩其它快递。
我现在在上海，新疆的亲戚给我寄了几回东西，分别是不同的快递（ems、顺丰、圆通、申通、德邦）。都是第三天收到的。
所有大快递公司在江浙沪都推出同城当日达，异地次日，这点顺丰做的最好，不过收费也最高。在相同收费用时，几家大快递速度是差不多的。
