日前，中國人民銀行發佈公告，將於9月3日發行中國高鐵普通紀念幣一枚。高鐵幣將採取預約的方式發行。7月19日零點，也就是7月18日晚24時，正式開始預約。
中國高鐵普通紀念幣，是我國發行的第一枚與鐵路相關的普通紀念幣，而在貴金屬紀念幣方面，不同題材的項目都有涉及中國鐵路的發展。
下面讓我們跟隨時間的腳步，一起來看看紀念幣上的中國鐵路發展史。
1865年
德小鐵路——1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長“展覽鐵路”的小鐵路，這是中國出現最早的一條鐵路。人們對它的出現感到非常驚奇，甚至害怕，說它是不祥的怪物。最後，清政府下令拆掉了鐵軌。
1870年，李鴻章主張中國人應該修建自己的鐵路。正所謂：“師夷長技以制夷。”
1881年
中國火箭號——1881年11月8日，中國製造的第一臺蒸汽機車——“中國火箭號”在唐胥鐵路正式運營，時速32公里。它的側身刻著金光燦燦的龍，也被稱為“龍號”。
唐胥鐵路——唐胥鐵路自唐山起至胥各莊（今豐南縣）止，全長9.7公里，於1881年建成，是中國自辦的第一條鐵路。這條鐵路是為了開發開平煤礦，在清政府洋務派主持下，由開平礦務局負責集資修建。
1886年
開平鐵路公司——唐胥鐵路的成功運營，使清政府認識到了鐵路的便利，把修建鐵路視為自強之策，從反對修鐵路到開始“試辦”。”1886年，開平鐵路公司成立，這是中國自辦的第一個鐵路公司。
上圖為1888年唐胥鐵路展築至天津，清政府洋務派李鴻章等巡視並主持通車儀式。
1905-1909年
京張鐵路——京張鐵路是中國人自主設計和建造的第一條鐵路，由留美歸來的詹天佑主持修建。1905年9月開工修建，於1909年建成，全長約200公里，它的人字形設計，巧妙地克服了地形困難，是中國鐵路史上的一大創舉。
1922年4月24日，詹天佑逝世三週年之際，鐵路同仁在青龍橋車站豎起來詹天佑銅像，紀念這位傑出的“中國鐵路之父”。
“所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”——詹天佑
1987年，中國人民銀行發行了詹天佑誕辰125週年紀念銀幣。
該枚銀幣重12盎司，面額100元，最大發行量6000枚。銀幣背面上方為詹天佑先生頭像，其右側刊“詹天佑 1861-1919”字樣；其左側是巍峨壯觀的八達嶺長城。幣面下方是畫面在橋上飛馳的貨運列車。
1949年
在中華人民共和國建立以前，鐵路反覆遭受戰爭破壞，解放區軍民在中國共產黨領導下進行了艱鉅的搶修、搶通鬥爭。1949年1月，成立了中國人民革命軍事委員會鐵道部，統一管理全國各解放區鐵路，5月有組建了中國人民解放軍鐵道兵團，作為搶修鐵路的突擊力量，加快搶修速度，有力地支援瞭解放全中國的戰爭。
1949年-1999年
1949年10月1日中華人民共和國成立後，原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，統一管理全國鐵路的運輸生產、基本建設和機車車輛工業。
從1953年開始，國家進入有計劃發展國民經濟的時期。經過了五個五年計劃的建設，鐵路發展取得了輝煌的成績。特別是改革開放以來，中國鐵路步入了新的發展時期。
每年“春運”是最考驗鐵路運力的時候，相信大家都有體會，承載了幾代人回憶的綠皮火車，質樸、溫馨，卻也擁擠、緩慢。“列車要提速！運力要加大！”研究建設高速鐵路夢想的種子也由此埋下。
2006年
青藏鐵路——東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米，是重要的進藏路線，譽為天路，也是中國新世紀四大工程之一。青藏鐵路一期工程（西格段）於1958年分段開工建設，1984年5月全段建成通車。
青藏鐵路二期工程（格拉段）於2001年6月29日開工，2006年7月1日正式通車運營。這是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。
為紀念青藏鐵路全線通車的偉大功績，中國人民銀行於2006年6月23日發行了青藏鐵路全線通車金銀紀念幣一套。該套紀念幣共2枚，其中金、銀幣各1枚。
1/4盎司金幣正面主景圖案為青藏鐵路線路示意圖及鋪軌機工作圖；背面主景圖案為崑崙山隧道。
1盎司銀幣正面主景圖案為拉薩火車站及遠山。背面主景圖案為長江源特大橋、犛牛、藏羚羊及雪山。
2008年
京津城際——2008年8月1日，距北京奧運會開幕還有一週，中國第一條高速鐵路京津城際正式投入運營。從此，中國邁入高鐵時代。
2008-2017年
2008-2017年，隨著京滬、哈達、蘭新、滬昆等重點線路建成通車，高鐵網從寒冷的東北地區覆蓋到炎熱的海南環島，從溼潤的東南沿海覆蓋到乾旱的西北內陸，極大地拉近了城市間的距離。
2008年京津：120公里
中國第一條時速350公里高鐵
2011年京滬：1318公里
最繁忙的高鐵線路
2012年京廣：2298公里
貫穿南北的大動脈
2012年哈大：921公里
全球第一條穿越高寒凍土區的高鐵
2014年蘭新：1776公里
全球一次性建成通車裡程最長的高鐵
2015年海南環島：653公里
全球第一條熱帶環島高鐵
2016年滬昆：2252公里
橫貫東西的大動脈
2017年西成：643公里
第一條穿越秦嶺的高鐵
2011年，中國人民銀行發行了京滬高速鐵路開通熊貓加字金銀紀念幣。該套紀念幣共2枚，金、銀幣各1枚。
雖然這個項目是京滬高鐵，可我們卻沒有在幣面上見到高鐵的樣子，有一些遺憾。但這套紀念幣的包裝還是很有鮮明特色的。
以下幾枚紀念幣上也出現過鐵路元素：
2017年
復興號——2017年6月26日11時05分，由北京南站開往上海虹橋的中國標準動車組G123次“復興號”動車穩步啟動，駛向遠方。
中國標準動車組“復興號”，在京滬高鐵線正式雙向首發，標誌著中國高鐵進入了全面自主化、標準化、系列化的新時代，意味著中國高鐵將告別跟跑者歷史，開啟領跑新徵程，加速實現科技強國夢。
高速鐵路
高速鐵路，顧名思義就是時速高的鐵路。國際鐵路聯盟（UIC）認為高速鐵路的定義相當廣泛，包含高速鐵路領域下的眾多系統。高速鐵路是指組成這一“系統”的所有元素的組合，包括：基礎設施（新線設計速度250公里/小時以上，提速線路速度200公里/小時甚至220公里/小時）、高速動車組和運營條件。
高鐵是國家的名片，世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新幹線。
中國高鐵
我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。（來源：國家鐵路局）
所以，我們說的“高鐵”，是“高速鐵路”的簡稱，不單是高速列車，而是一種鐵路系統。
中國高鐵普通紀念幣背面圖案主景為“復興號”動車組，背景為大勝關長江大橋、北京南站、“復興號·中國高鐵”文字及高山、梯田、沙漠等。
截至2016年底，中國高鐵營運里程突破2.2萬公里，佔世界高鐵運營總里程的60%以上，穩居全球榜首。它既能馳騁冰天雪地，又能穿越沙漠風區，已成為人們出行的主要交通方式。
不僅如此，憑藉技術先進、安全可靠、兼容性強和性價比高的綜合優勢，中國高鐵“走出去”項目已經遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。
高鐵不僅改變了人們的生活
更改變了國家的經濟和生活版圖
中國高鐵
代表了中國速度與變化
作為發展的見證著和受惠者
我們為它感到讚歎和自豪！
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