说到豪华品牌，除了传统的BBA以外，二线豪华阵营的雷克萨斯和凯迪拉克也还算是有不小号召力的。但根据近两年的销量来看，雷克萨斯在华业绩明显已经被凯迪拉克超过。雷克萨斯曾经以ES、GS、RX以及NX为主，LS和LX为辅的产品阵营，平均月销100辆左右的GS车型对于整个丰田公司来说已经索然无味了，如今的格局变成了仅靠ES车型支撑整个品牌的销售业绩。
毫无疑问，雷克萨斯停产GS车型将让其整个产品线有所缺失，不过GS的存在，在现在看来本来就如同行尸走肉一般没有了任何存在价值。雷克萨斯把重心全部放在提高ES车型的产品力上来或许是一个明智的选择，那么全新ES的推出到底能否带给消费者惊喜呢？想要阻击凯迪拉克对二线豪华品牌市场的强势占领，雷克萨斯仅靠全新的ES车型就能做到吗？
GS停产，全新ES实力或将提高
数据显示，雷克萨斯GS去年在中国的总销量不超过2000台，已经沦为豪华品牌轿车中的败笔。另外，在西欧和俄罗斯等地方，雷克萨斯GS也是销量惨淡。面对如此尴尬的局面，雷卡萨斯不得不调整产品战略的布局，索性将这不争气的GS车型停产，取而代之的是全新一代雷克萨斯ES系列车型。
我们不难推测，全新一代的雷克萨斯ES会继承现有车型行政风格的同时，也会有主打运动的高功率和特殊底盘调教的车型用以取代GS车型的市场空缺。在技术方面，全新雷克萨斯ES具体会使用普通的TNGA构架，还是会用基于TNGA构架的衍生平台GA-L后驱平台打造，目前暂时还不得而知。不过要强调的是，如果使用和雷克萨斯LS一样的GA-L平台，新一代的ES车型在同级别车型中或将有鹤立鸡群的领导地位。
不管新一代雷克萨斯ES会使用怎样的平台技术，其产品力都会得到一定的提升，毕竟这是付出了隐退GS车型的代价。不过话又说回来，ES的改进有可能是基于挽回GS车主而做出的调整，但这样的调整是否会让变得不伦不类，或许将成为一大疑虑；另外，GS销量本就惨淡，是否有必要大动干戈的挽回这类过于小众的群体，也是值得衡量的。
坚持进口依然是最大绊脚石
近些时间，雷克萨斯在曝出自己不断完善TNGA构架和大幅提升ES产品力的时候，仍然没有提及国产这个中国消费者最关心的问题。我们不难推测，关于雷克萨斯国产化的问题，至少在最近几年是不可能的了，而这却是影响雷克萨斯在中国的销量最主要的问题之一。
首先可以推测，雷克萨斯国产化后销量增加的概率应该远大于销量下滑或者无变化的概率。较早入华的凯迪拉克如今的销量早已甩掉了雷克萨斯一大截，而沃尔沃国产以后也从亏本变成了盈利状态，就连林肯也即将加入国产化的大军当中。但雷克萨斯却以保证产品质量为理由，一直拒绝成立合资品牌。可笑的是，去年以产品质量为招牌的雷克萨斯，却被曝出了变速箱换挡顿成和抖动过大的问题。很明显，质量问题并不是雷克萨斯坚持进口的真正原因，不愿意和中国企业分一杯羹才是雷克萨斯的小心思所在。
结语：
如果要说全新雷克萨斯退出后，产品实力到底会不会有所提升，笔者的回答是肯定的。但至于其市场表现会不会有明显的提升，那就得打几个问号的。雷克萨斯是否会用上GA-L后驱平台技术以表诚意是一个关键，上市后的价格到底够不够有魅力是另外一个关键。另外，进口的形势供应市场或许不是雷克萨斯的利好，针对GS车型做出的改动或许不符合主流消费者的喜好都是雷克萨斯所面临的问题。
閱讀更多 車評4點0 的文章
