在选车问题上，处女座受到的折磨远远高于普通人，虽然自己也不知道需要什么，但是每看到一辆车之后就知道不需要什么了。现在购车群体趋于年轻化，所以第一次的选择显得极其重要，运动基因是年轻人的必选项，几乎所有车企都走上了这个路线。今天车叔就来为大家破解其中的一个难题，那就是凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L到底应该怎么选。
凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，一个美系、一个日系，但他们都是这个级别的豪华运动车型代表，因此在它们之间做选择成了一个难题。咱先说他们相同之处，作为传统派性能车他们都是后驱，拥有出色的发动机性能、运动属性调教。还有一点很有意思，其实它们的“原版”都是非常纯粹的性能车，相对应的是凯迪拉克ATS、英菲尼迪Q50，只不过都没能逃出中国专属加长魔爪，所以才有了L小尾巴。为了解决它俩选谁的难题，车叔今天主要给大家找不同。
外观对比
不得不说，日系车的外观虽算不上世界上最好看，但是我们得承认日系的设计师应该是最忙的，仔细对比就会发现，同一品牌不同车型的造型都有很大区别。
几乎所有品牌都在造型上下了很大功夫，这一点也体现在作为日产高端品牌的英菲尼迪上，英菲尼迪Q50L保持着日系丰富的曲线艺术，在运动的基础上增加了几丝灵巧，和其他车型一样采用家族设计，大灯看上去十分有杀伤力，给人感觉时刻紧盯着敌人，尾部小鸭尾也透露出几分性感。
而凯迪拉克ATS-L则不同，外观阳刚，线条直来直去，看过去就是一位钢铁直男，但是好在车身饱满，两个排气筒够粗，完美体现出美式的肌肉感。但凯迪拉克ATS-L标配卤素大灯，这挺让人纠结的，而英菲尼迪除最低配车型其他都配备LED大灯，所以从外观来讲，车叔投英菲尼迪Q50L一票。
内饰对比
作为运动型轿车，可能在内饰美观方面下的功夫都不多，所以在这个讲究科技感和大屏代表一切的年代，这两款车的内饰都显得格外复杂。他两甚至有点神似，都像一个大奖杯造型，上宽下窄，空调出风口竖直摆放在屏幕两侧，下方是触摸屏，再往下就是造型相似的机械式换挡杆。先说凯迪拉克吧，ATS-L采用了大量的钢琴烤漆面板，这一点又要分分钟逼疯处女座了，随时准备好抹布吧。
作为美式豪华车，虽然不显得太细致，但用料还是十足的，采用大面积的真皮包裹，中控屏以及触摸按键都十分好用，没有多余的物理按键以及旋钮，就是简单粗暴，妥妥的美式风格。而英菲尼迪Q50L的内饰细节与凯迪拉克ATS-L截然相反，老天啊，放过我这无处安放的小手吧，这内饰太丰富了，都用了两块屏幕了还有这么多的物理按键，在拥有两块屏幕和物理按键的情况下还有两个控制旋钮，但是不得不说，有总比没有强，用起来真的得心应手。
英菲尼迪Q50L在材料选用上也是多样化，大面积的真皮缝线，局部钢琴烤漆搭配贯穿中控区域的木纹面板，这种传统的日系豪华在这台车上体现的淋漓尽致，细节处理比凯迪拉克ATS-L要稍好一点。两车的用料都很实在，只是风格有所不同，但是豪华感英菲尼迪Q50L更强一点，丑与美见仁见智吧。
空间对比
对这类车型来讲，空间是他们的短板，但是英菲尼迪Q50L的整体尺寸和空间比凯迪拉克ATS-L要好，尤其是Q50L后排空间比ATS-L宽敞。但是Q50L的后排座椅不能按比例放倒，这有点不厚道了。
硬件结构
这两辆车的硬件结构差别还是蛮大的，首先来讲凯迪拉克ATS-L，虽然同样是2.0T发动机，但是ATS-L最大马力为279匹，最大扭矩为400N·m，广传凯迪拉克在出厂时就刷过一遍ECU是有原因的，并且搭配8挡手自一体变速箱。在悬架方面，ATS-L采用前麦弗逊后多连杆设计，大家不要疑惑怎么是麦弗逊悬架，其实保时捷911也是麦弗逊悬架，所以调教很关键。凯迪拉克的刹车一直很诱惑人，其实力也非常强。再来说英菲尼迪Q50L，最大马力211匹，最大扭矩350n·m，没有凯迪拉克优秀，但是他的最大扭矩来的比ATS-L要早，在1500转就迎来最大扭矩了，而ATS-L要2900转，搭配的是7挡手自一体变速箱。
英菲尼迪Q50L在悬架方面来的要比凯迪拉克ATS-L实在哦，Q50L前悬架为双叉臂，后悬架为多连杆，且都带有横向稳定杆。从材料选用以及底盘整体设计上来讲，英菲尼迪Q50L比凯迪拉克ATS-L要考究的多。
动态表现
终于来到最重要的部分了，两辆车都是为了驾驶者而打造，动态表现是选择他们的抉择点。一开起来，车叔就明显感觉到了数据表现在体验上的不同，ATS-L起步明显比Q50L来的暴躁，整个开起来动力表现，ATS-L也比Q50L强。行驶过程中，由于凯迪拉克拥有双层玻璃和BOSS音响主动降噪功能，所以ATS-L噪音控制比Q50L要好，虽然音响数量一致，但是ATS-L的音响效果明显比Q50L高出一个档次。但是，Q50L要比ATS-L舒适度高，或许是由于英菲尼迪Q50L是日产高端品牌吧，骨子里还是有日产血统。
两辆车的变速箱都算不上顶尖，只是中规中矩的运动调教，两车低速都有点挺顿挫。通过对比，刹车性能凯迪拉克更好，英菲尼迪刹车全系偏弱，这也是意料之中，凯迪拉克ATS-L全系标配Brembo刹车。再多说一点，ATS-L的改装潜力一般，其实凯迪拉克的所有车型在出厂前调教的都很极限，留下的改装余地很少，除非对硬件进行加强，而且底盘较低，满载的时候可要注意路面情况以及坡度。
车叔总结
Q50L运动家用兼备，使用年龄段覆盖更广，并且日系车品质也允许超常时间使用，再加上Q50L采用的是奔驰的动力系统，也算是一种加成吧，所以英菲尼迪适合有激情的家庭暖男，在家人不在的时候自己偷着爽一下。而ATS-L运动基因更加纯粹，一般人很难开出他和标准轴距版之间的差别，所以他更适合刚出社会的奋斗青年，带着男女朋友体验驾驶的快感。
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