目前国内的卡车有一个共同点，那就是中型卡车向欧洲学习，轻型卡车则向日本学习，而轻型卡车则是“夹”在两者之间充当着基拉人有拉货的角色，被称为“多功能商用车”。而且近十几年中国的商用车几乎被江铃福特全顺和南京依维柯所垄断，虽然最近几年国产车有所发展，但是这两个品牌的地位依旧难以撼动。就数据来看，2016年全顺占了欧洲轻客市场的45.4%，而南京依维柯则占了26.9%，两个品牌就占了整个市场的七成多。
上海华星鸿和依维柯
作为欧洲轻客市场“扛把子”的两个品牌，之间的竞争是相当激烈的。在江铃福特推出新全顺和途睿欧等品牌后，南京依维柯的老车型面对市场是就显得力不从心，新车型的研发就显得迫在眉睫。在2017年南京依维柯发布了按照Daily外形和内饰设计的国产版Daily，并取名“欧胜”。
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当今社会是一个靠脸吃饭的社会，而依维柯Power Daily和新得意这两种车型在设计上很落后，而欧胜的外观外观设计一改前风，U型的前进气格栅，搭配保险杠的设计妥妥的一个笑脸，让整个车子变得更加的时尚。据分析欧胜的灵感可能来源于2000年依维柯第三代Daily车型。但是这种出身问题没有太多人去深究，只要知道比南京依维柯现在销售的Power Daily和新得意更先进就行，搭载的F1A和F1C发动机与国内进口的依维柯Daily型号差不多。而且欧胜采用双排座，整车尺寸为5999x2155x2367mm，轴距是3300mm，最大允许总重4.49吨，刚好适合我国的蓝牌标准，合法载重量是2吨，但是欧胜二类底盘的售价注定是小众产品。
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欧胜在外观设计上可以说是完胜，但是在体验的一些小细节还有待优化，比如进入驾驶室时增加个把手，不然会上车时会很别扭；还有就是欧胜的座椅没有安置扶手，这样的话司机在换挡时整个手臂都会悬空，相当的难受。还有就是一个欧洲车型的通病，后视镜的范围不同主镜的规格较低，相比于下面的广角镜视野就显得很狭隘。
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在动力方面欧胜根据不同的底盘搭载2.3升F1A和3.0升F1C两款涡轮增压柴油发动机，全系标配手动6挡变速器，其中二类底盘车标配3.0升F1C发动机，最大功率146马力，最大扭矩370Nm。不需要SCR系统可达到国V排放标准。同时驾驶室里装有Eco-Switch节油模式开关，打开后车子会降低扭矩和功率输出，但是只建议在空载火女轻载时开启，重载是会增加发动机的符合，反而会增加油耗。
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配置方面依维柯欧胜在换挡杆上装备了倒挡锁，需要提起才能解锁挂入倒挡，防止误操作、可选装EBS系统，同时在保险杠的上方配有3颗倒车雷达，且可选装倒车摄像头。
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在看完欧胜这款双排座轻卡之后内心大概就知道国内轻卡市场为何全部向日系轻卡学习。欧系轻卡（轻型商用车）更倾向于乘用车的生产思路，真的是以轿车化的设计在做产品，舒适性好配置高，售价也高，属于能拉货的乘用车。
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