關於汽車的發動機的排量以及油耗一直是國家和個人所擔心考慮的問題，其實這兩者本身就是一個矛盾的對立面，要想擁有高強的動力輸出則發動機的排量必須跟上，那麼勢必會帶來較高的油耗，而國家為了相應全球低碳生活的號召，對高排量的進口車型稅收自然不會低，當然買的起高排量汽車的車主根本在乎高油耗！然而對於拿著基本工資的工薪族來說，汽車的油耗卻是他們購車的主要考慮因素之一，這也就促成了日系車在國內熱賣的局面，畢竟油耗高的汽車會產生一定的經濟壓力，且何況近年來國家對燃油車的管制力度加大，譬如在北上廣深這類的超大城市對燃油汽車限行，另外在那些城市買車前需要花費大筆的資金以及大把的時間搖車牌號，不然有錢買到車也沒法上路！
但這樣的做法並不是限制人們買車，而是提倡環保潛意識迫使部分急需要買車來提供方便的消費者選擇新能源汽車，說到這裡估計有不少人會想到豐田雷凌雙擎和卡羅拉雙擎這兩款混動車，強調一下這兩款車雖說在全球賣的很不錯，油耗低節能減排做得非常好，但其在國內並不屬於新能源汽車，國內規定的新能源汽車分三種：純電動汽車，插電式混合動力汽車，燃料電池電動汽車。倘若選擇了這三大類汽車不僅享受多項優惠政策，還可不限行不限購！而今天我們聊的主角便是新能源汽車行列中的一員大將，身價30萬卻被吐槽長得醜，一公里只需花1毛錢足以，還配奔馳技術實在難以不得到廣泛的重視！騰勢500，是在國內新能源領域有頂尖技術的比亞迪汽車與德國戴姆勒集團共同研發的純電動汽車！
可能在最新的2月份新能源汽車銷量前十的排行榜單上看不到騰勢汽車的影子，比亞迪宋DM 1.5T、北汽EC系類、江淮IEV這三款車佔據前三的位置，月銷量達到三四千比不少的燃油汽車銷量還樂觀！況且，目前國人對新能源汽車這一塊還較為陌生，生活在三四線城市的消費者依舊首選燃油車不會把新能源汽車納入意向車型，另外雖說國家隊新能源汽車的補貼較大，但其補貼後售價依舊昂貴沒有燃油車實惠，但卻足以可嘆國內新能源汽車市場還是具有很大的彈性！而作為全球知名的戴姆勒集團很早就窺見這個細分市場未來的爆發力，2010年戴姆勒和比亞迪這兩家在不同領域有尖端技術的車企，強強聯合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，而騰勢汽車便是這家公司的首個新能源汽車品牌，從此前的騰勢400到如今的騰勢500，騰勢汽車正在不斷的成長！
即將上市的新車騰勢500預計補貼後的售價區間為29.98萬-32.98萬元，相比於比亞迪秦騰勢500的定價有點過高，與雅閣，凱美瑞等中高擋混合動力B級車售價相似，且騰勢500的技術構架來自於奔馳初代B級車，技術上未免有點老舊，從這兩個方面來看似乎騰勢500毫無優勢，甚至還被不少人當作笑話來看，然而這樣的想法是錯誤的！在純電動汽車領域中稱大哥的特斯拉汽車，其售價近乎百萬仍有不少消費者前赴後繼的奔赴，關鍵還是得看自身的產品實力如何！外觀方面，新車是介於SUV與MPV之間的一種跨界風格汽車，雖與轎跑車型還有較大的差距但比老一代的騰勢400秀氣，取消了前進氣格柵，單看前臉便可認出這是一款純電動汽車，另外全系標配LED日行燈，遠近光燈以及轉向燈！無奈的設計是其尾部內凹的造型被人吐槽很醜！
倘若對騰勢500尾部的內凹式擋風玻璃不在意的話，這款車的造型不失為一款極具特色的新能源汽車，唯一感到不足的是其粗壯的五幅式輪轂造型實在有點難以接受！車身尺寸方面，長寬高分別為4672/1850/1642mm，軸距為2880mm，具有同級超長的2米88的軸距，比不少B級車的軸距都要長一截，長度看似短小但其內部空間卻超出了同級的平均水準，後排坐3個成年人毫無壓力，另外後備箱的縱深達到650mm，最小寬度950mm，載物能力也很出色！內飾方面，騰勢500的雙幅式真皮運動方向盤似乎有種奔馳S級方向盤既視感，且在騰勢400的基礎上將儀表盤以及中控顯示屏大大提升，搭載了不少多媒體娛樂系統以及騰勢自家的智能互聯繫統，便利性大大提升！
動力方面，電動機功率上，時尚版和榮耀版最大功率分別為86KW、135KW，最大扭矩分別為290牛米、300牛米，匹配的是純電動單速變速箱，騰勢500搭載最新的70kw磷酸鐵鋰電池，能耗上從原來的17.4kwh/100km降低到15.9kmh/100km，換算一下每公里只耗費0.159度電，折算差不多一公里花費不到1毛錢，相比於比亞迪宋每公里還需花費4毛錢！此外新車在續航能力上比騰勢400提升不少，在NEDC標準下新車可續航451km，倘若以60km/h的速度行駛的話，續航里程再次提升至635KM，這也是騰勢500相比於騰勢400最大的升級點，這樣的數據可在國內稱霸了！
騰勢500能有如此傲嬌的成績，得益於奔馳在新能源這一塊的技術與比亞迪的技術高超精湛，是兩位強者的結晶，雖說還未超過特斯拉創下的續航一千公里的記錄，但其奔馳技術擁有極高的可靠度以及售價是特斯拉三分之一，這兩大優勢恐怕特斯拉都要怕了！
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