蔚來資本管理合夥人餘寧
餘寧，在全球汽車及零部件企業擁有超過25年的工作經驗，現擔任蔚來資本管理合夥人。
他曾任浙江吉利控股集團有限公司副總裁、菲亞特動力科技亞太區總裁、美國通用動力全球供應商發展總監、美國戴姆勒克萊斯勒國際工程項目經理、中國國家機械工業部機電所工程師等職位。此外，他還曾擔任美國Terrifugia飛行汽車董事長、蘇州威睿電動汽車董事長、馬來西亞寶騰汽車董事、英國蓮花汽車董事等職位。
從體制內、海外工作、外企高管、民企高管、金融界……25年來，他見證了中國汽車產業從起步到騰飛。
改革開放四十年，中國這塊土地上發生了翻天覆地的變化。
生於上個世紀70年代的一代人，沒有吃過60年代人的苦，卻有幸親歷了改革開放的全過程，也是這個過程中的最大受益者。
1992年鄧小平同志南巡以後，國家好像從午睡中清醒過來，改革代替了姓資姓社爭論再次成為社會熱門話題。伴隨著國家的快速轉型和經濟的高速發展，中國汽車工業進入了高速發展的準備期，一個延續至今長達二十幾年的快速增長週期開始了，這個大週期不斷地為我們這一代人帶來了豐盛的成長機會。
汽車是工業文明的皇冠，不僅作為交通工具為人類的出行帶來了前所未有的便捷，更是作為一個高科技的載體深刻改變著人類社會。回顧1993年大學畢業後的25年，更換了幾次職業跑道，但是從沒有離開汽車。自己從一名普通的汽車工程師，到外資汽車集團項目經理，500強跨國汽車集團亞太地區總裁，中國跨國汽車集團副總裁，直到今天成為汽車產業投資人。
每個階段的工作轉型，以前以為是求職的自然結果，現在回頭看，其實是個人命運和國家命運，甚至全球風雲變幻的形勢緊密相連，歷史時代的大背景真正決定著一個普通人的機遇和發展。在大時代面前，個人應像衝浪者一樣，看見潮頭並大膽的衝向潮頭才能不被時代所淹沒。國家部委的五年工程師
20世紀90年代初是計劃經濟時代，國家負責大學生的統一分配。我大學畢業被分配到國家機械工業部機械研究院，當時的部長是何光遠。機械院有著優秀的歷史，走出過鄒家華、羅乾等國家領導幹部。當年機械院不僅是許多機械專業的歸口管理單位，而且承接相關國家重點機械工程項目的規劃、設計和實施。當年國家在汽車工業上重點扶持三大三小，三大包括一汽、二汽和上汽，三小包括北汽、天汽和廣汽。另外，商用車領域重點扶持中國重型汽車總公司。
由於機械部要求新入職的在京幹部都要去外地工廠實踐一年，我被安排到位於山東濟南的中國重型汽車總公司，和汽車工業的緣分就這樣開始了。今天拋開不論大國企沉重的發展腳步，計劃經濟時代國家富有遠見的產業佈局，實實在在地為中國汽車工業的高速發展打下了堅實的基礎。
中國重汽總公司生產著名的黃河牌重型卡車，印象中上世紀90年代初的中國重汽年產量不過萬臺，卻有2萬餘人，是濟南市的工業明星和GDP大戶。為了適應高速公路的發展和運輸的需要，國家從奧地利引入斯太爾重型卡車，指定重汽集團完成國產化製造，重汽集團為此在濟南遠郊區的黨家莊打造了先進的整車製造生產基地。我在黨家莊基地裡工作生活了一年，負責底盤鍛造零部件全自動化生產線的安裝和工藝調試。整條生產線的設備有國外進口，也有國產化的設備，包括螺旋壓力機、機器人、電磁感應爐、超聲波檢測等許多在當年高大上的設備，而設備說明書很多都是英文。當時懂英文的人並不多，項目組的工程師們邊翻譯，邊安裝，邊調試，按照時間節點要求將這條生產線投入生產。
黨家莊的生活非常艱苦，當時國家幹部統一住宿標準15元一晚，項目組只能住在四個人一間的簡陋的招待所裡。濟南的冬天寒冷異常，房間沒有暖氣，早晨起來臉盆裡的水常常凍成一塊冰坨。上世紀90年代社會風氣還非常保守，相較於利益人們更注重榮譽。拿著一百多元工資，每天要工作十幾個小時，卻一點沒有影響到旺盛的工作熱情。每天和濟南重汽的產業工人摸爬滾打，沒日沒夜的安裝調試，目標就是早日實現斯太爾重型卡車的下線。回望當時的中國汽車工業，同今天中國現代化汽車企業相比簡直不可同日而語。
記得當時去試車場，地上全是螺栓、螺母，現場試車司機解釋說：“這些螺栓、螺母，都是試車時從車上掉下來的”。
國家科技進步二等獎證書
跟隨項目我在許多車企都有過短暫的工作經歷，長安、江淮、上汽、萬向等。當年長安集團生產發動機連桿的基地位於雲南邊陲，從北京坐火車去基地大約要兩天一夜才能到達。那時坐飛機需要介紹信和科級以上的資歷，因此單位無法按照工程進度要求隨時派遣模具鉗工，部分修理模具的任務就落在我的身上。
記得有一年的春節因為趕工期沒有回京，撅著屁股修了一個冬天的模具。幾年下來，修理模具的手藝並不比專業的技師差，可以做到用手一摸就知道幾道的公差。上世紀90年代中期合肥還是一個落後的小城，汽車是安徽省的重點工業。我在江淮的工廠也工作了幾個月，安裝調試卡車車橋全自動生產線。這條生產線的設備都是從德國引進剛剛完成國產化的設備，生產線的安裝和調試極具挑戰。由於是熱成型工藝，同時又為了節約成本，設備一旦開始調試，整條生產線不能停下來，否則重新啟動會造成極大的浪費。為了讓項目儘快落地出產品，工程師們曾經連續三天兩夜沒有走出過車間，50多個小時沒有合過眼。當生產線正常投產時，那種揮之不去的成就感記憶猶新。彈指一揮間，特別讓人感慨的是過去25年民營汽車企業的迅猛發展。現在許多民企已經成長為世界級企業，但是在上世紀90年代初都非常弱小。回憶在萬向集團做項目，工廠還是鐵皮房，一下雨廠房裡邊就是一地水。有些倉庫還是普通的農村民房，屋頂使用瓦片或者稻草覆蓋。正是因為這段經歷，讓我對中國的民營企業和民營企業家懷有特別深厚的敬意和好感。五年的工作也收穫了不少榮譽，比如國家科技進步二等獎、機械部科技進步一等獎等。
最為關鍵的是我體會到把事情做成功的感覺，最困難的時候往往是黎明前的黑暗，反轉前的觸底，一定要咬緊牙關，挺過去就是勝利。
機械部科技進步一等獎證書
自20世紀80年代起，美國以高科技為核心的新興產業呈現出蓬勃向上的發展趨勢，然而機械、汽車等傳統工業被視為夕陽工業。隨著中國信息產業的高歌猛進，1998年機械工業部作為中央部委走到了終點，這一年機械部解散了！機械部各部門被重組或分拆為信息產業部、國機集團等多家企事業集團。 機會往往在危機中醞釀，一波大潮下去，另一波大潮正在升起。伴隨著城市化和生活水平的提高，彼時的外資汽車企業越來越火，這一年我選擇離開機械部加入了美國克萊斯勒吉普工程的北京代表處。
10年外資汽車企業
初到美國
1984年美國克萊斯勒公司和北汽在北京成立了中國最早的汽車合資公司北京吉普。上世紀90年代初北京吉普生產的吉普切諾基賣得非常好，普通消費者想買還要走關係才能拿到。但是到了上世紀90年代末，由於市場可選擇的車型多了起來，吉普切諾基的銷量開始走下坡路，這時北京吉普開始引進北美的暢銷車型大切諾基。
美國克萊斯勒總部需要一位懂汽車、懂英文的中國人協助北京吉普，儘快實現大切諾基的國產化。當年同時具備這些條件的人並不多，我有幸成為美國克萊斯勒公司在中國的直接僱員，負責吉普中國本土供應商的開發，並按照時間節點不斷完成切諾基的國產化率。彼時的美國三大汽車公司如雷貫耳，他們巨大的產量如同高山之巔，令人仰止。
僅克萊斯勒公司的產量就是兩三百萬級的規模，超過中國乘用車的年生產總量。克萊斯勒公司把大切諾基車型拿到了中國的同時，移交了切諾基的全套圖紙和技術標準，尤其是汽車工業的管理精華，汽車製造質量體系QS9000。QS9000體系不僅適用於主機廠，而且適用於所有的供應商，涵蓋了企業運營，管理，研發，質量，採購，營銷等各個方面的標準。我驚歎於美國造車技術如此先進，原來背後依靠這麼一套完整的體系支持。
北京吉普的供應商遍佈全國，供應商的水平也是天壤之別。比如生產儀表盤的廣州馬瑞利，生產變速箱的唐山愛信齒輪，已經擁有乾淨現代的廠房和自動化的流水線。而落後的企業就千差萬別了，印象很深刻的是一家河北生產搖窗機的供應商。按照美國給的圖紙和工藝標準，需要對搖窗機完成幾十萬次的疲勞試驗，但是這個供應商沒有疲勞試驗設備。
我們去這家工廠審核時，吃驚地發現工廠居然僱傭了兩位大媽，不分晝夜的，用手反覆升降搖窗機的原始方式完成疲勞測試。每個樣品大媽都要靠人力拉10餘萬次，而樣品的數量是幾十件。此外天津一家生產汽車安全帶的工廠同樣讓人匪夷所思，我們臨時突擊審核，到達工廠時，天色已黑，月朗星稀。我們之前被告知工廠兩班倒，然而偌大的廠區見不到一線燈光。靠近車間時，門縫裡開始傳出嗡嗡的縫紉機的聲音。車間大門拉開的一瞬間，轟的一聲我們被噪音包圍，眼前卻朦朦朧朧，一時看不清子醜寅卯。工廠廠長趕緊把車間的燈打開，瞬間看到幾百名女工居然藉著月光，一絲不苟地踩著縫紉機，此情此景是怎樣的讓人無奈？而今天中國的汽車供應商，很多就是從這樣簡陋的條件下走過來的。
美國飛行汽車全體員工照
1999年底，中美雙方經過13年的談判，終於就中國加入WTO達成協議，確立2001年正式加入世界貿易組織。美國克萊斯勒總部為了進一步加快中國的國產化工作，提議我加入美國團隊，在美國幫助他們提高中國供應商的審批速度。美國被稱為車輪上的國家，而底特律是享譽全球的世界汽車之都。對於汽車人，底特律是個此生必須踏足膜拜的聖殿，機會的大門在WTO的大背景下不經意的打開。當21世紀鐘聲敲響之時，我被外派到底特律工作，成為吉普歷史上第一個從中國外派到美國長期工作的中國工程師。
底特律曾經是全球大工業化生產的驕子，現代文明的標誌。然而20世紀末的底特律，夕陽工業的餘暉已經籠罩在城市，汽車城的輝煌正在消逝。代替傳說中的汽車聖殿，我看到的是一個破敗的底特律，市中心房屋破舊，下水道口冒著白煙，不時閃現在高速公路邊的斷壁殘垣。然而底特律畢竟是美國十大城市之一，財富500大企業中，有50餘家坐落於此，汽車城也有其華麗的一面。
寬闊的底特律河緩緩流淌在美加邊境，夕陽裡站在連接美國加拿大的大使橋上，可以看到十多條的高速公路向著地平線延伸，綿延幾公里的鋼鐵洪流一眼望不到頭，一條條汽車尾燈勾勒的車隊如同火龍一樣燒向天邊。獨特的工業文明展現的力量徹底征服了一個汽車人的自信心，當時我感覺中美汽車產業差距實在太遠了，遠得可能一輩子也趕不上。克萊斯勒的工作平穩有序，每天奔波在實驗室、試驗場和辦公室之間，一干就是五年。親自審核批准了2000年到2004年，中國供應商遞交的幾乎所有大切諾基國產化文件。祝福當年這些吉普的中國供應商，他們中的一些企業或許今天已經成長為世界汽車工業的參天大樹。
從新世紀伊始，受到WTO後全球化思潮的影響，全球採購的颶風開始在美國汽車企業之間盛行起來。由於熟悉中國和海外供應商，2004年美國通用動力公司僱傭了我，成為其全球供應商發展經理和亞太區採購總監，在全球範圍內尋找汽車零部件供應商，我也從一名工程師轉型為商務人員。與此同時，伴隨著中國在2001年加入WTO，一些富有遠見的華人朋友開始回到中國。
美國Terrafugia飛行汽車合影
星星之火，終於燎原。經過幾年的發展，最早回國的一批海歸紛紛在中國站住腳，並取得在美國望塵莫及的成就。他們不斷地把更多好消息傳回美國，比如趙福全、汪大總等一批優秀的海歸朋友，成為中國本土汽車企業的研究院長、副總裁，外資企業的總經理等，這些消息在不斷地攪動著底特律華人工程師們的神經，激勵著更多華人工程師們開始踏上回國之路。海外華人工程師基本都是時代的佼佼者，依靠砥礪拼搏在美國贏得一席之地，當他們有了更多選擇，當然更能抓住時代給予的機遇。
告別美麗的密西根，告別波光粼粼的底特律河，告別百年汽車之都，底特律的華人工程師們掀起了一波又一波的海歸潮。2008年奧運會的舉辦讓海外華人真正感覺到了中國的強大，而不期而遇的美國金融危機，最終成為我2009年海歸的契機。
迴歸中國10年，從產業走向金融
回國後，我先後任職過菲亞特動力科技亞太區總裁，浙江吉利控股集團副總裁，直到今天又成為蔚來資本管理合夥人。吉利集團是中國最好的汽車企業，擁有中國汽車行業最優秀的管理團隊和染指全球十強車企的勃勃雄心。
任職菲亞特動力科技亞太區總裁
吉利四年我親自經歷了集團依靠優秀的產品力和穩健的海外兼併與經營，短短几年時間從一家優秀的中國本土企業，轉型為世界汽車行業最耀眼的一顆明星。我也有幸在李書福董事長的親自領導下，和團隊一起完成了寶騰汽車、蓮花汽車、美國Terrafugia飛行汽車、戴姆勒股權等一系列的海外兼併或股權收購。當產業走到極致，不可避免地與金融結合，金融也成為許多產業人士終極的選擇。我認識到資本是推動汽車產業進步的最終力量，通過資本的力量幫助更多的汽車企業走向成功也成為我的夢想。
參與寶騰簽約
在新能源，智能化的浪潮中，我相信中國必將產生影響世界的智能新能源汽車企業。成為李斌打造的蔚來資本的管理合夥人是時代又一次的自然選擇。
借用2018年新年鐘響之際，李書福董事長寫下的一段話：“世界如此之新，一切尚未命名”，祝中國湧現出更多的世界級的優秀汽車企業！
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