明鏡解車·汽車工程師鑑車（別克新凱越篇）
別克凱越是一款曾經在中國創造過銷量奇蹟的車型，在單一的中國市場取得過260萬的巨量，這樣的成績放眼全球任何單一市場的車型，這都是拿得出手的成績。兩年前上汽通用宣佈停產凱越，彼時引起過市場的一篇嘆息之聲。兩年後上汽通用對其進行全新設計後再次推出市場，新凱越能投演繹一出王者歸來的好戲？我們帶著好奇的心態，對這款車進行了一次深度的測試。
和以前一樣，本期試車明鏡汽車（微信訂閱號：mjmotorcar）的6位汽車專業汽車工程師，依然是通過對底盤性能、NVH、駕駛性、精緻工藝、駕駛環境、車載互聯娛樂六大部分對新凱越做了一次深度評測，看看新凱越到底新在哪裡？另外，新凱越所搭載的三缸發動機，是否影響了其表現？
此次測試車型新凱越為1.3L+CVT的豪華版，發動機最大扭矩133N·m，最大馬力107馬力。打分依然採取8分制，即滿分為8分，6分為可接受水平，7分為表現良好。對於新凱越的評分標準我們參考的是價格相當的合資車型捷達，桑塔納以及老凱越。
對於新凱越的試駕這次我們做的比較細緻，除了在日常路況下測試之外還刻意增加了一段山路試駕，來檢驗這套三缸的動力總成是否真的夠用。接下來將結合新凱越的實際表現來對這裡面的每一項進行評價打分。
一、底盤性能 7.1分
對底盤性能的測試我們分為四個小項：乘坐性能、操穩性能、轉向性能、制動性能。
1、乘坐性能：新凱越總體乘坐舒適性良好，粗糙柏油路面、水泥路面車體控制較好，無過多動作的側傾及俯仰，底盤在跳動過程中的收斂快。車體對路面的振動過濾比較理想，座椅振動過濾感優秀，體感上幾乎無高頻率的振動。粗糙路面以及水泥路面地板和門板有輕微小幅震動（加速時尤為明顯）。高速車輛穩定感較好，過減速帶懸架觸感生硬，井蓋路衝擊觸感強烈，且後軸明比前軸更明顯，但底盤懸架收斂快速乾淨。
2、操穩性能
（圖示：新凱越的車身架構和安全性能展示）
在過彎道時車輛不足轉向明顯，超心裡預期20-30%；過彎側傾量小，側傾漸進性良好；中高速變線，側傾量小，收斂好，橫擺控制良好，車速超過120km/h以上，車體才會有輕微的左右浮動，無加速跑偏現象。新凱越在操穩上這樣的表現對於一款定位家用的代步車來說，表現是讓我們有一點驚訝的。
3、轉向性能：轉向力適中，初始方向盤手感偏重，力矩死區很小，稍打方向手力快速增長；高速轉向響應靈敏，低速轉向響應偏慢；回正速度很快，並且乾淨無殘餘角，但是主動回正過強（EPS+四輪參數引起），如彎道時會引起感知的路感不真實；行駛工程師轉向系統無明顯轉向干擾或路感導致的衝擊。
4、制動性能：制動效能良好，踏板總行程小，踏板力控制型，線性感一般. 不足在於制動空行程偏長，總行程短，制動力整個過程線性一般；制動有偶發異響，像助力泵或管路油液建壓音；山路連續剎車後剎車噪音增大，效能有所下降，尤其是彎前有橫向標線時。
小結 ：明鏡汽車（微信訂閱號：mjmotorcar）認為，新凱越的底盤整體表現與合資同級別的入門家轎對比來說，在實際駕乘感受上並無明顯的短板，甚至可以給出超過7分的高分，尤其是操穩性能上，極限性能以及側傾的控制遠遠超過了我們對於一款定位家用型轎車的期待。其實這樣的現像在別克這幾年推出的新車上都表現的很明顯，底盤整體的調教都片運動風格了，不管是入門級的凱越，還是豪華車型君越，底盤的操穩性能都比上一代車型提升了很多，比同級別車型在駕控上會顯得更“有趣“。
如果我們去深思這裡面的原因的話，其實可能有兩方面：一是市場消費市場更偏向年輕化了，需要底盤在操穩性能上更能貼近年輕人得胃口；另一方面是這一代車型得動力性能相比上一代都有一定程度得提升，底盤和車身就需要匹配動力去提升相應得性能。
二、NVH：6.5分
NVH是“噪聲、振動與聲振粗糙度”（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。對NVH的評價我們又分為動力傳動系NVH和道路行駛性NVH。
1、動力傳動系NVH
由於換裝三缸發動機，新凱越在低速蠕行時（約7km/h左右）方向盤和座椅能明顯感知到動力傳動系統傳遞的震動，門板有規律性震動，但是振幅不大。在加速過程中，發動機轉速上升很快，發動機音較大，但聲品質較好，聲音與駕駛者對動力需求預期相符合，讓駕駛者比較有加速信心。啟停系統啟動瞬間車輛有明顯竄動。發動機轉速在2000轉左右時，方向盤和中控臺上有明顯的振動。
2、道路行駛NVH：風燥方面，100km/h以上時，前門側窗處風噪明顯，明顯感知到車頂有較大的氣流流過，B柱附件有輕微氣漏。路噪方面在高速瀝青路表現良好，但水泥路面路噪明顯，有低頻的壓耳音，長時間會引起耳鳴。
小結 ：在NVH的控制上，新凱越新凱越在隔音和降噪方面確實不那麼理想，但是考慮到這個級別的車型受限於製造成本的約束，並不能使用上太多的隔音和降噪手段，所以這樣的表現還能接受。而且跟同級別的桑塔納/捷達等車型比，新凱越在NVH的整體表現上更有優勢。
三、駕駛性能 7.6分
駕駛性的評測分為三部分：動力平順性、動力加速性能、傳動系統性能。
1、動力平順性
新凱越搭載的是別克首款CVT智能無級變速箱，這個CVT變速箱動力平順性比較優秀，高速路無明顯的tip in/out帶來的衝擊感和頓挫感，山路和水泥路面tip out時會出現聳動，但是很輕微。
2、動力加速性能
全新一代別克凱越搭載全新1.3LEcotec雙噴射發動機，最大功率79kW，峰值扭矩133N·m，升功率達58.6kW/L，相比上一代凱越1.5L發動機的升功率提升2.7kW/L。測評中，城市紅綠燈中小油門起步動力響應快，動力感良好，大油門起步動力響應偏慢；城市工況動力感良好；山路超車動力感較好；懸浮式油門踏板，踏板力輕便，可控性好。高速駕駛時動力會稍顯不足，80km/h以上提速叫慢，發動機轉速高。
3、傳動系統性能
新凱越這套1.3L+CVT的動力總成，在傳動性能上計劃挑不出什麼毛病，表現非常優秀，換擋品質感良好，無明顯感知上的換擋衝擊。
小結 ：新凱越的這套動力系統可以給出一個較高的分數。其實在第一次看到新凱越的動力總成配置時，我是有一些憂慮的，畢竟是一款三缸的1.3L自吸發動機，而為了驗證它的動力性我們特意選擇了高速和山路的測試環境，而最終它實際的表現是超過我們預期的，動力幾乎可以做到隨踩隨給，比凱越上一代的四缸1.6L動力性更出色，動力響應速度要好於目前市面上大多數四缸自吸的1.5L發動機。另外新凱越搭載的這臺CVT變速箱在傳動平順性上比上一代的6AT表現也要好，所以綜合評價來看，新凱越這套動力總成在同級別合資車型中算是一套超出了我們預期，且表現優秀的動力總成。
四、駕駛環境：7.1分
駕駛環境評測分為五小項：駕乘空間/載物空間、人機工程/視野、座椅/約束系統、機艙/維修
1、駕乘空間/載物空間
前排頭部空間、腿部空間良好，肘部空間一般；後排頭部空間一般，腿部空間良好；全車儲物空間數量良好，但儲物能力一般，中控前端儲物空間比較深，可以放置手機和錢包等物體，但是取放相對不方便，扶手箱尺較小；後備箱儲物空間良好，兩側和縱深方向比較優秀，平整性好，隔板下有非全尺寸備胎，備胎邊有部分空間可放置零碎物品，後排座椅無法放到，無法擴大載物空間。
2、人機工程/視野
整體人體坐姿良好，歇腳踏板尺寸和角度良好，制動踏板高度偏高，在擁堵路況下（走走停停）容易累腳。門板扶手和手套箱扶手有輕微高度差；方向盤，組合開關，中控開關，燈控開關的可視性和可觸性良好；前視野良好，A柱視野一般，側窗較高，側視野一般，外後視野良好，主駕駛位後視鏡為變曲率鏡，視野擴寬，內視鏡視野一般.
3、座椅/約束系統：座椅主駕駛位手動6向調節，調節空間，操作力良好，無阻塞感，副駕駛位手動4項調節，空間良好，操作力良好，後排座椅無放倒；前排座墊支撐性較好，受力均勻；前排靠背側向支撐位置好，支撐足，前排座椅不足在於座墊偏窄，大腿受坐墊側向壓迫，靠背中間下凹，背部有懸空感。後排坐墊靠背軟硬度良好，但坐墊和靠背側向支撐一般，一體式頭枕無法照顧好高個顧客。
小結 ：（微信訂閱號：mjmotorcar）認為新凱越作為一款入門級的家教來說，在駕駛環境上的整體表現相對同級別車型來說算是較好的水平，不管是乘坐空間還是儲物空間，別克的工程師都做了比較精細化的設計。而且有一處是我印象最深的地方，在座椅調節的精細化設計上，手柄調節感非常柔和，沒有任何阻塞感，算是目前我們試駕過車型中精細化做到最好的一套調節機構。
五、精緻工藝 6.7分
精緻工藝分為三小項：外觀品質、內飾品質、閉合件操作品質。
1、外觀品質
新凱越前格珊家族化設計"飛翼式"中網 ，做工良好，品質感好，與前保搭接良好。前大燈品質感一般，視覺效果一般，燈具的分膜線明顯可見，與前保、翼子板、前機艙蓋搭接接好；15英寸鋁合金輪輞品質感一般。
2、內飾品質：
中控臺區域整體視覺效果良好，但用材一般，大部分使用硬塑及高光帶紋理飾板，分塊簡潔，但分逢線較多且視野內可見較混亂；方向盤非皮質包裹，質感一般，但觸感良好，滾輪按鍵按鍵觸感略差，擱手，且此區域按鍵間隙不均上大下小。副儀表臺用材一般，硬塑和烤漆面板，各段分逢處理一般，有飛邊；頂棚觸感較好，支撐感足；座椅材質採用仿鹿皮，觸感舒適，有摩擦感。
3、閉合件操作品質：開門開閉品質感良好，手套箱開啟力輕便，但開啟無阻尼，有撞擊。後尾箱無法從外面開啟，只能從中控的按鍵或鑰匙開啟，實用性一般。
小結 ：新凱越的精緻工藝總體來說中規中矩，畢竟這個級別車型受限於成本，在材質的選用上沒有太多選擇的餘地，通過一些設計感彌補了感官品質上的不足，比如飛翼式格柵的設計，發動機罩分封在上部的設計，都讓車頭外觀看起來更有品質感。仿鹿皮的座椅，給駕駛艙增加了一些溫暖的質感。
六、車載互聯娛樂 6.7分
全車電器件操作品質一致性一般，主要體現操作力不一致，旋鈕檔位感不清晰；組合儀表為4.5寸液晶顯示屏+機械儀表，液晶顯示信息較少，只有基本信息（如胎壓、油耗分析、機油壽命、續航）及設置。中控屏全液晶顯示，HMI潔面簡潔，但顯示內容較少，系統操作流暢，無卡頓；無導航功能，但支持CarPlay和Car life功能，可調用導航功能；全系搭載安吉星服務系統。
小結 ：車載互聯娛樂這新凱越這個級別的車型來說，市場的期待是能滿足日常的使用需求即可，並不能要求太高，畢竟智能化配置在這個級別車型中搭載不太現實。新凱越比較讓人驚喜的一點就是它的中控屏幕同時支持CARPLAY和CARLIFE，並且全系配了安吉星。
總結
新凱越的整體評測結果其實是好於明鏡汽車（微信訂閱號：mjmotorcar）預期的，在試駕之前我們對於它的動力系統是抱有忐忑心裡的，但是實際結果卻打了我們的臉，整體表現大大超出了我們對於三缸機的設想。如果放在同級裡來比，這款車的動力總成在油耗和動力性上都是小排量車型參考的模板。
另外是新凱越在操控上的表現也顛覆了我們對這個級別車型過去那種的“軟散”印象，底盤良好的支撐感賦予了新凱越一定的駕駛樂趣。而在NVH和精緻工藝上新凱越也還有一定的提升空間。
總體來說新凱越確實給我們帶來了一些耳目一新的感覺，相比桑塔納和捷達等同級車型，新凱越有自己的競爭優勢，但缺點也很明顯，其能否演繹一出王者歸來的好戲，還要經過市場的檢驗。
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