大家好，我是Charles黃晨東，0021號ES8創始版車主，也是蔚來電動力工程副總裁。
前陣子看到大家在App和用戶群裡非常熱烈地討論我們ES8在120公里等速情況下的實際續航里程，也特別感謝非常多用戶在高速上做了很多測試。
基於大家的聲音，我們團隊也來到了專業的測試場特別安排了一個真實狀況下的120kph等速續航里程測試供大家參考，看看ES8實際表現與續航里程模擬計算器中理論值是否一致，是否真能達到229公里的里程呢？我們一起看下實測報告。
測試準備
場地：專業試車場環形高速跑道
日期：7月24日 下午14:00-16:30
車輛：ES8量產創始版、出廠日期5月、總里程5,817公里、軟件版本1.03
負荷：男性乘員兩名
環境：室外溫度36攝氏度
空調：設定24度 自動模式
實測成績：226公里
測試當天試驗場戶外溫度是36攝氏度，我們將滿電ES8從車庫中行駛至環形高速跑道上，先清空本次行程，然後啟動車輛開始計算里程，車輛負荷是駕駛員和攝影師兩人，現場用 GoPro 分別記錄車頭道路視角以及儀表盤視角，大家可以通過全程視頻觀察ES8的實際表現，同時診斷電腦也隨時記錄車輛運行以及電池工作數據供詳細分析。
在測試剛開始的10km，由於ES8需要從靜止加速到120公里每小時的勢能轉換需求，以及空調初始階段會以最高功率運行將車內溫度迅速降至24攝氏度，整車耗電量相對偏高。行駛10公里時百公里瞬時電耗為35.5度/百公里。到20公里節點瞬時電耗降至約29.64度/百公里，此後200餘公里行駛電耗都穩定在30度/百公里以下。
測試結論
當行駛到226公里時ES8輸出功率限制車輛停止前進，即最終成績是226公里。模擬器計算里程229公里，誤差範圍1%，屬於可接受誤差，實際情況中誤差會根據戶外溫度，道路摩擦力，斜坡度以及駕駛行為而產生。
綜合來看在等速行駛前提下，ES8作為一輛電動汽車和燃油車是一致的，起步階段平均耗能處於一個較高水準，隨著行駛里程增加會逐步回落到一個固定能耗值。在整個行駛過程中，電能的最大消耗是三個方面。
1. 空氣阻力 – ES8儘管有0.29這個非常優秀的風阻係數，但作為一輛5米長2米寬1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空間的另一面，絕對風阻數值也相應會更高。
2. 空調耗能 – 同理ES8的超大7座空間需要恆定在24攝氏度乘員艙溫度，空調也需要相應占據更大能耗，從而相比來說電能消耗佔比也更高。
3. 高性能感應電機 – 和燃油車一樣，越高性能的發動機油耗相應也更高，ES8全系標配了輸出總功率達650馬力840牛米的兩臺高性能感應電機，輸出功率越大，電耗也相應會略有提升從而影響續航。
綜合來看，ES8在超大空間、極致性能以及續航里程中間取得一個平衡的值，就像天平的兩端一樣，需要綜合考量。但是相信ES8的換電架構加上能量無憂服務，能夠盡最大可能降低大家現在和將來的續航里程焦慮。
以上是蔚來方面測試的蔚來ES8高速續航數據，電駒此前也測試過帝豪EV 450在120km/h下的續航，在此貼出來供大家對比參考。
最近，筆者做了一次測試，開著電動汽車以120km/h的速度連續狂飆了一個小時，你沒看錯，電駒小編真以120km/h連續飆了一個小時，很長一段時間未採取任何降速措施，比奔馳神車手還屌，只為了測試電動汽車的高速耗電情況。
120km/h續航測試
講真，全程120km/h相當的不容易，為了找到合適的機會，筆者3點鐘起床準備，4點鐘不到就出發了。清晨的京津高速幾乎沒車，而且雙向8車道的建設標準很給力，偶爾遇到一臺車也能從容的變道超過去。另外清晨極為涼爽，此一路並未開啟空調。
本次測試採用的車型為帝豪EV 450，電池電量52度，工況續航400km，最高車速140km/h。
測試當日從東六環上了京津高速之後就開始狂飆，除了經過了收費站繳費經停，其餘時段均為120km/h定速巡航。4時58分小里程錶顯示里程為58.7km，剩餘續航里程307km，至5時29分，里程錶小計115.9km，剩餘續航里程200km，至5時52分，里程錶小計153.4klm，剩餘續航里程141km。54分鐘時間共行駛了94.7km，平均時速105km/h，消耗續航里程166km。
解釋一下為何平均時速為105km/h，第一，為了防止違章，汽車時速表顯都會比實際的稍快，所有的車都是這樣設計的；第二，經過了收費站，浪費了一點時間。其餘時間行進全程為120km/h定速巡航，尤其是第一段的31分鐘行駛57.2km，平均時速110.9km/h，除去速度表的誤差後已經很接近120km/h的限速，因此此次測試結果可以代表電動汽車120km/h的時速耗電情況。
測試結果經計算，電動汽車在120km/h的時速下每實際行駛1km消耗續航里程1.75km，如果400km的續航都用來以120km/h的速度來跑高速，理論上預計可以行駛214km。
通過對比，我們能夠發現，高速巡航真的不是電動汽車的優勢，再參考電駒做的純市區測試《【電駒實測】當真越堵越省電？實測騰勢500純市區續航里程》，近一步說明，電動汽車的主戰場在城裡。
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