每次評測電動汽車，車鏡（amchejing）都會有一種有勁兒使不上的感覺，續航里程焦慮症並不只是消費者專屬，作為媒體，在評測電動車時也會有一些焦慮。在北京這樣陰晴不定的路況條件下，一輛續航里程足夠的電動車絕對是一種剛需。不過，本次試駕並沒有讓我們產生這樣的焦慮，因為，本期的主角，是騰勢500。
這是一輛在綜合工況下續航里程可以達到451公里的純電動新能源車型，60公里等速行駛的狀態下，續航里程甚至可以達到驚人的635公里。由此也可以看出，騰勢500的命名著實有些謙虛，因為，500公里，遠不是這輛車的續航極限。
可能有人還不太清楚騰勢品牌，這裡為大家簡單的普及一下。騰勢汽車是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年。在車身顯眼的位置，也標註上了“戴姆勒集團聯合設計製造”的標誌。事實上，這就是一款來自於豪門，且擁有百年造車工藝打底的精品新能源車型，實力自然不容小覷。
從顏值上看，確實有很多細節可以和燃油車區分開來，騰勢500相比上代騰勢400，在車前臉的部分經過了重新的修改，將之前的鍍鉻前進氣格柵改為了封閉式設計，造型則更為前衛，也更容易看出來這是一部新能源車。相當吸睛的虎眼式前大燈採用了LED燈源，內部的暈黑設計配合燈帶確實非常提神，運動氣息濃郁。
車身側面的輪廓改動不大，走的是一個圓潤流的設計，車身線條也比較簡約，沒有過多複雜的雕刻。刀鋒式五幅輪轂非常給勁兒，造型設計上雖然並不複雜，但充滿了力量感和質感，與當下流行的簡約風非常契合。即便車輛處於靜止狀態，這款五幅刀鋒式輪轂也能夠營造出一種向前奔進的視線錯覺。
輪胎規格為215/55 R18，採用由韓泰輪胎提供的Ventus S1 noble2系列，主打靜音舒適，這點非常符合電動汽車的安靜屬性。
尾部則由上下三條貫穿式鍍鉻裝飾條進行層次劃分，內凹式的設計在燃油車上是比較罕見的，也是騰勢500識別度最高的設計之一，尾部下方採用黑色塑料包圍，尾部較為短小，尾門開口也比較低，放取大件行李比較方面，實用性很好。
尺寸方面與騰勢400相比沒有變化，長寬高分別為 4672*1850*1642mm、軸距為2880mm。其他基本信息如下表：
來到車內，相比上代車型最大的改變，是由兩幅平底式方向盤取代了騰勢400上的四幅方向盤，並且採用了真皮包裹，握感舒適。整體佈局變化不大，依然是標準的T型檯布局，六邊形的中控區域以及銀色裝飾面板很好的提升了內飾質感，而車內大面積的軟性材質包裹也有著豪華轎車的頂級水準。功能鍵的分佈也比較規則，多功能方向盤按鍵與滾輪相結合，中控區域主要為空調控制，其他功能則可以在觸控屏幕上操作。
本次試駕車型為榮耀版，外部配置方面，LED大燈帶AFS隨動轉向功能、自動摺疊加熱後視鏡、自動雨刷、前/後電動車窗一鍵升降、前風窗防紫外線隔熱降噪玻璃、18寸輪轂、自動防眩目外後視鏡、全景天窗等。
內部配置方面，三級座椅加熱、定速巡航、雙區自動空調、後備廂感應開啟、智能語音助手、CarPlay、12個揚聲器的哈曼卡頓音響、全車攝像頭等都算是比較亮眼的配置，而真皮座椅、無鑰匙啟動、PM2.5空氣過濾系統、後排出風口、9英寸觸摸屏、12.3英寸TFT全液晶儀表組合等都為全系標配。
關於這塊9英寸觸摸屏，由於集成了很多的車輛功能，因此，智能互聯繫統的加入能夠顯著的增強用戶體驗。騰勢500搭載DENZA-LinK 智能互聯繫統，支持CarPlay系統，界面UI、菜單邏輯也進行了重新設計，界面更為友好。
此外，騰勢500支持用語音激活並控制導航、多媒體等等，並且這個識別系統做了擬人化的語意支持，通過簡單的語音命令，比如“我冷”、“我熱”或者直接輸入調節空調溫度的語音指令，實測中，騰勢500的語音交互都能夠輕鬆識別我們發出的指令，並快速根據指令作出調整，沒有絲毫的上手或者“上口”難度。
OK，基本信息聊過，車鏡（amchejing）再來說說試駕後對於這款騰勢500的看法。為了保證試駕的順利以及觀測騰勢500的續航表現，用車之前我們將騰勢500的電量充滿。而第二天的正式試駕，由於對騰勢500的續航里程有著十足的把握，即便是在北京如此擁堵的路況下蠕行，也絲毫沒有續航方面的壓力。事實也證明，騰勢500完美的配合了我們完成的全部試駕流程。
首先，從儀表上給出的剩餘續航里程來說，經過了大約100公里試駕後，表顯剩餘里程還跟我們開了一個玩笑，實際是跑得多，表顯卻降得少，這是為什麼呢？
原來，騰勢500具備動能回收功能，這項功能對於續航里程的提升起到了非常積極的幫助，鬆開油門踏板後會有一些因為動能回收功能而出現的拖拽感，但無論在RECU處於ON或者是PLUS狀態時，拖拽感都不太明顯，只是駕駛者會有一些感覺，但車內乘坐人員並不會因此而產生任何不適。騰勢500能夠在悄然間“秘密工作”，其工作成效也頗為顯著，因此才會出現“實際跑得多、表顯降得少”這種神奇的表現。
開騰勢500是能夠讓人愉悅的，極為安靜的駕駛環境是燃油車所不能比擬的。即便是加速時的電機噪聲，騰勢500也能夠很好的將之屏蔽於車外，並不是所有測試過的電動車都能有這種表現，如果說燃油車深踩油門之後的引擎噪聲可以看做是腎上腺素，那麼擾人的電機聲就顯得不太悅耳了，而騰勢500在這點上真的控制的很好，由此也可以看出，騰勢500在NVH方面下了很大的功夫。
底盤的表現也讓車鏡（amchejing）感到滿意，因為騰勢500本身自重就有2噸，在自重的加持下，底盤表現極為平穩，但並不會出現懸掛行程被壓縮到喪失韌性的地步，雖然整體還是偏向於舒適性調校，整個底盤懸掛給人的感覺非常的“整”，即便偶遇坑窪路面，也基本不會出現煩人的硬顛簸，保證舒適性問題不大，在通過坑窪路面後，車身迴歸復位也沒有拖泥帶水。在較為寬大柔軟的座椅和前文所說的靜音輪胎的雙重加持下，騰勢500無論是駕駛還是乘坐，表現都無可挑剔。
動力響應方面，在普通模式下，起步時的加速能力有一些被抑制的感覺，但由於電機的天生優勢，肉是談不上的。而在運動模式下，“油門踏板”就敏感多了，雖然稱不上迅猛，但積極的電機響應還是很容易能給你一種輕快感，100公里時速內絕對不會出現任人宰割的情況，偶爾在路上和燃油車較較勁兒，還是非常有底氣的，靜悄悄卻又十分利落的完成超車，能夠讓身後咆哮著的燃油車懷疑人生。
車鏡（amchejing）總結：
試駕完之後，對於騰勢500的好印象得到了更深的加強，由此，也讓我們開始思考一個問題。有人說，在沒有政策包庇的情況下，電動車是沒有出路的。經過了這次試駕，車鏡認為，這個說法是有失偏頗的。騰勢500就給了你一個很好的理由，有著燃油車沒有辦法比擬的靜音性與舒適性，沒有抖動、沒有異響、底盤整體、加速線性，續航里程也足夠強大。所以，選擇騰勢500，除了新能源汽車的車牌，還有更多的理由。
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