很多驴友去西藏自驾游，还没去就开始担心这个，担心那个，一大堆，当然，每个人的侧重点也都各不相同，开车自驾游，还是更多会担心安全，担心加油，担心路况，轿车担心通过性，还担心车的动力，一会专门说汽车动力问题，给大家普及一些常识，接着说这些担心有没有必要，是这样的，目前川藏线的路况基本都是铺装立面，一般的SUV和轿车都可以胜任；
但是，最近下雨雨季，川西以及川藏线的很多路段，也都没被不同程度的破坏，有塌方，也有路段被冲毁，都在紧急修复中！
这个时候，开SUV合越野车的优势，可能就变得非常重要了，修通的塌方路段，如果下雨，还真的不知道深浅，轿车底盘确实很担忧，过来的驴友都说了，会有底盘托底的可能，轻微的很正常，开轿车去西藏的驴友，要知道这个情况，不能盲目的就出发，看看是不是换个时间更好呢？
或者想去，那就多花点钱，直接找我们拼车过去也可以，泥泞路段，也需要丰富的开车经验；
接下来说说，车辆的动力问题，涡轮增压发动机的车辆，到底是不是去西藏更有优势，到底是为什么呢？
很多驴友也说了，五菱宏光去西藏，夜跑的很溜，这点没错，西藏的五菱宏光，瑞风这类车确实多，跑的也都不错，但是能跑，不代表跑的开心，不代表跑的有力量，也不代表跑的时候，发动机能够起到最大效用，这是有区别的，明白了吧？
西藏，什么车都能去，但是到了海拔4000米以上，涡轮增压的车，就显现出他的优势了，去西藏要想在海拔4000米以上的地方开车没有太大的阻力，要么开大排量自然吸气的车，例如普拉多4000。要么就是要开涡轮增压的车，一定给你动力上的一个强大的恶推力；
涡轮增压发动机发动机，最初是专门为飞机发明的，因为飞机在万米高空，经常动力不足，有了涡轮增压发动机，一下动力变的强劲了，飞机在万米高空是个什么概念，也就意味着飞机在珠峰上开着，珠峰是什么概念，那绝对是高原，怕能上珠峰以后，离开氧气不超过30分钟人就会窒息，也就意味着飞机是在绝对的高原上飞行，这就好理解了，为什么涡轮增压的发动机，在高原上，动力比较有优势的一个重要原因；
当然，也不是涡轮增压的发动机在高原上一点劣势也没有，那也不对，涡轮介入是有一个介入时间值的，有的车辆1800转以后才会介入涡轮，也就意味着在涡轮没有介入之前，还是一辆普通的自然吸气发动机，这也是为什么涡轮增压的车，到了高原上也会有迟滞的感觉，这样一说道理也就讲通了，但是目前的车辆，涡轮介入时间值，越来越早，甚至1200转就介入涡轮，这对去西藏，无疑是一个好消息；
涡轮增压的车和自然吸气的车，在高原上开车，区别在于一个海拔值，4000米以上的地方，涡轮才能显现出优势来；
走川藏线，一般都在4000米以下的海拔，有的地区都在3000米左右徘徊，也就是一些哑口高一点点，所以在川藏线上感觉并不明显，一般到了青藏线格尔木之前的这一段，或者去珠峰，阿里那边就显得更重要了，那边才是真正的高原，都在海拔4500米以上，这个时候五菱宏光怎么能和涡轮增压的车去比较呢，就没有了可比性；
另外，就是驴友们担心自己的车能不能去西藏的问题？
这个问题，也需要一些常识来解决，为什么呢？
很多车友，驴友都不知道，在中国销售的车辆，要经过严格的测试，因为中国的气候，环境称多样化，漠河最冷的时候达到零下40多度，三沙夏天最热的时候，达到50度都有可能，西边有青藏高平原，东边是沿海地区，制造一辆车，必须符合沿海，高原，高温，低温的测试，也就是说除了场地进行的车辆性能测试以外，还必须要在高原，漠河，三沙这些地区经历严苛的高低温，高原测试，合格后在会上市；
也就是说，驴友们所买的车，都可以去西藏，都经过高原测试了，你还怕什么呢？
真正该害怕的就是车辆的稳定性，不过现代汽车工业，对三大件的技术，越来越成熟，稳定性似乎也不是问题，那还担心什么？
川藏老兵点评：
一是开车去西藏还是那句老话，要做全面的保养和检查，带上全尺寸备胎，旧车重点检查电瓶，轮胎，还要检查常用的一些消耗性的油，配件，还有液体等等，例如玻璃水，防冻液，机油，火花塞，高压线，刹车油，刹车片等等；
二是什么车都可以去西藏，但是在不同的时间节点，也要有所选择，冬天只能四驱越野车，下雨苦况不明，开SUV更好，6.9.10月轿车也无所谓，当然7.8月份轿车也没问题，注意路况，省的托底，自己心疼车；
好了，就说这么多吧！
关于去藏区旅游，还有什么疑问，可以随时留言，我会直言不讳有问必答，最后祝愿每一位驴友，都能够去西藏玩得开心！
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